“共享单车”满街跑享道出行无锡租车价格的今天，当你还在和朋友讨论摩拜、ofo讨论哪个好骑时，北上广深等多地开始流行起“共享汽车”了！
据了解，目前“共享汽车”所用的车型包括传统汽油车，但主流多是新能源车。在注册时一般都需要上传本人驾照和身份证照片。
关于押金，多数“共享汽车”公司需要缴纳几百元甚至上千元不等的押金，但也有少数公司不需缴纳押金。重要的是，一毛钱就能钱把车开走！
关于收费，一般是按“公里数+时间”收费。
关于还车，有的公司规定必须停到指定的还车网点，这样不向用户收取停车费享道出行无锡租车价格；有的可停到任意的正规停车场，但需要下一个用户支付一定的停车费用。
共享汽车的意义何在？
我们看个数据，在北京，截至2015年底，汽车数量达535万，按4米的轿车平均车辆长度来算的话，辆车，要绕五环摆满217圈（北京市五环路一圈98.58公里）！郁闷的是，这么多车里，竟然没有你一辆，因为你一直中不到签。共享汽车一来，可谓“摇不到号族”的福音！
以后出门，骑完单车开汽车，开完汽车还单车……简直方便得不要不要的~
目前国内出现许多共享汽车公司，如：首汽的Gofun、北京途歌科技公司的TOGO、戴姆勒旗下的Car2go、Car2Share，力帆旗下的盼达用车，上海国际汽车城新能源旗下的EVCARD，乐视旗下的零派乐享，还有苏打出行等等。
而今天
我们来聊聊咱们无锡自己的共享汽车
国联智行
相信锡城大家在各大媒体
上都已经看到了不少报道
不过虽然报道得热闹
小树君还是没看到朋友圈有朋友体验过
（可能也是我朋友少吧）
于是，那就亲测吧
然而，这一路
貌似有点艰辛啊
约车
从注册App开始
由于该App在两个系统的商店内都还未上架（截止我小树君使用前，之后未测试），只能通过其公众号的二维码下载，由于iOS系统在iOS9之后的安全性，所以还需要做一步信任企业级应用，如下
通用-描述文件与设备管理-其企业级应用-信任
注册过程不是很烦，就不展示了，只是驾照和身份证上传审核的时间有些长，由于国联采用人工审核，看驾照的年限（一年以上）和违章情况，小树君个人是花了差不多24小时才完成审核的，收到短信的我眼泪掉下来。当然也有可能是这两天注册人数过多，导致审核过慢，不知道大家的时间如何。
审核过后就可以租车了
车辆列表会告诉你汽车在哪里。
无锡的共享汽车是有固定取还点的
目前全市有四个借还车的站点
分别是：
市民中心停车场
国联大厦
国联科陆-总部
国联人才公寓
国联科陆总部的停车场还是很壮观的
小树君是周六下午去体验的
当时App显示全市仅剩市民中心停车场还剩2辆
可以提前预约，也可以看到车再订，虽然有定位，但是找车还是花了点时间，建议各位今后还是看到车再订。
支付方式有三种：
1、App钱包
2、银行卡
3、支付宝
小树君选择了比较方便的支付宝，默认的租车时间是10分钟，超时的话会另算，届时补差价就好。押金1000元，租车每分钟0.45元，每小时27元。
随即出现的遥控器就可以解锁车辆了，还提供了找车和鸣笛的功能，非常贴心，同时可以查看电量，确认续航时间。
试驾
投入无锡共享汽车的车型为
北汽新能源EC180
目前市价为15万元左右
（减去各类补贴后，价格在5万块钱左右）
续航能力在156公里左右
黑色的配色，比较简约
后排空间非常小，身材稍微大点可能就很挤了
中控和仪表盘都是中规中矩，很好上手
中控配有USB接口
不用额外配转接头，方便
旋转式的排档和提拉式的手刹，眼前一亮
钥匙和行驶证放在中控
友情提醒：
上车前记得检查行驶证
是否是所驾驶车辆
后备箱空间着实有些小
不过买买菜，放放包也的确够了
当天由于车辆电量不够
小树君未开出停车场区域
在停车场区域做了简单试驾
起步很不错，加速基本没有顿挫感
全程很安静，这就是电动车的优势吧
由于车身小，倒车上提供了很大的便利
偶遇一辆正在充电的共享汽车
还车
倒是提醒下带好随身物品呀
这种评价其实有点鸡肋
假设换成给下一位车主的留言
比如停车的位置，是否会更贴心
钱的方面总是不会算错的啦
接下来就是一个漫长的违章查询的过程
目前还不知需要多久
我想押金得等这个查完才能退了吧
小树君这时候觉得共享单车的押金
真是退得太快了
出行方式性价比
共享汽车：目前一分钟0.45元，但由于还车点的限制，并不能绝对的点到点，最后1公里还是需要共享单车解决，所以如果你路程与停车点靠近，在短时间内可以考虑共享汽车，毕竟打一小时的可不只27元。然而共享单车有驾照的门槛，还需要承担交通事故的风险。
快车/出租车：能绝对的点到点，软件多，叫车方便，还有优惠券等抵押，如按一小时算，价格会比共享汽车贵，但无锡市内，多数路程不会太久，所以仍然会是很多人的选择。
共享单车：价格优惠，绿色环保，城区范围车辆多，天气好的情况下，市内短途首选。
其他租车：也有其他租车公司提供各个级别的车辆出租，单日价格也从几十到几百不等，对于很多长时间用车来说，还是方便的，虽然共享汽车也能长租，但是目前市内充电桩限制，续航的问题就不得不考虑了。
小树君有话说
1、车难找：共享汽车受成本、指标、政策限制，不可能像共享单车一样随处可见，做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车。配备很多车辆，铺一张巨大的共享汽车服务网，在目前的城市状态下还很难实现。
2、成本大：由于汽车运营指标有限，“共享汽车”规模和网点扩张会受限，且车辆价格、停车位、电费、修车救援人工费等运营成本比较高。满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。此外，充电桩的铺设也是一大难题，一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。
3、限制多：相比停车位少、新能源汽车难建充电桩等苦恼而言，交通违规难处理才是共享汽车发展的最大“拦路虎”。共享汽车随取随用随还的特性，让运营方对车辆出现事故的责任判定比较困难，使事故后责任界定不清晰。目前法律责任如何认定尚是模糊的概念。
另外，越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵，这也成为不少人担心的问题。
总之，共享汽车是一项需要高度适应城市管理政策和出行限制模式的产品，需要政府部门的扶持才能生存。
比如在找车的过程当中
小树君已经发现
充电桩停车位被社会车辆所占据
共享汽车回来以后该停哪呢？
虽然种种困难，但汽车保有量总是有上限的，所以赶紧去考驾照吧！什么摇号、限购，统统不用管，等到“共享汽车”真正发展起来以后，“开车，但不用买车”的日子真的不远了！
无锡幸福树原创，未经授权严禁转载
6 留言