连接裂变财富 转型成就未来
5月23日享道出行起步价，”第二届（2017）中国经济与企业发展高峰论坛”享道出行起步价，将以“重构中国民企竞争力”为15主题在中国西部重镇成都召开。
届时享道出行起步价，全国顶级经济学家、国家统计局原局长、紫金矿业副董事长、民生证券首席经济学家邱晓华将在论坛发表主旨演讲，预测未来中国经济增长趋势。
据悉，本次峰会还邀请一批具有国际影响力、产业影响力、创新力、领导力及社会责任感的全国知名企业家、投资家、教育家深度参与此次论坛，并有数位省部级领导莅临，通过主旨演讲、高峰对话等形式发表洞悉预测未来五年经济大势，疏理西部机遇、并与广大参会企业家面对面共寻重构转型期民企新竞争力，让参会企业家真正有所获、有所得。
抓住机会 抢购坐席
共享经济不断出现新的业态，共享汽车现在已经成为不少城市里的新景观。比如在北京，很多立交桥下的停车场里就已经有共享汽车。在手机上安装相应的App，在手机上下单就能把这些共享汽车开走。而在成都，目前分时租赁平台有5家左右，分散在市区各个角落。然而这些共享汽车到底有没有真正给出行带来便利？又有哪些“玩法”？这些问题答案请看本岛最近收集，来自成都共享汽车市场的相关调查。
成都的共享汽车都在哪？
目前在成都的分时租赁平台主要有5家，分别是盼达用车、EVCARD、苏打出行、Car2Share和Gofun出行。
盼达用车主要是定制版的力帆330EV新能源电动车，60多个站点、约500台车辆。
EVCARD的网点数量与盼达租车差不多，但在二环以内的中心区域比较少，车型有荣威E50、奇瑞EQ等。
苏打出行约有50辆车投入运营，车型涵盖新能源汽车及燃油车，包括朗逸，观致3、科鲁兹等。在成都的站点只有6个，且大多集中在城南。
共享汽车都有哪些优点和玩法？
共享汽车究竟好在哪里？总结起来大致有如下三个优点：事少、便宜、方便。有业内人士表示，“大中城市的限行政策，买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发享道出行起步价了公众对共享汽车的需求。”对于喜欢尝鲜、目前资金又比较紧张的年轻人和大学生来说，选择共享汽车的关键因素在于体验感，“周末跟朋友一起出去玩，或者和女朋友出去兜风会比较方便，这是跟打车完全不同的感受。”有网友表示。此外，还有几家分时租赁平台针对企业用户人群，采取月租、年租这种固定模式。
价格也是共享汽车的一个优势。盼达用车19元可以开 1个小时，99元可以开 一天。EVCARD的荣威和奇瑞两款车型按照每分钟0.5元收费，一天24小时按封顶6小时计费，也就是一天最多180元。苏打出行按照里程费用+分时费用收费，每公里1.5元，每分钟0.09元。Car2Share采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时，里程费：每公里1.2元。Gofun出行目前才进入成都市场不久，收费全面五折，最低1元每公里+0.1元每分钟起。押金方面，共享汽车普遍收取1000元左右。
有业内人士测算，在同样的时间和距离下，“共享汽车”的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，“共享汽车”花费一般在25元—30元，而出租车需要花费40元—45元，专车的费用则更高些。
哪些人最适合共享汽车？
目前成都共享汽车用户主要分为以下几类：“未购车人群”、“限号人群”、“企业用车人群”、“特别方便取还车人群”。年龄段则主要集中在20至40岁。其中未购车人群和限号人群占据大多数。买车不划算，没车不方便，正好共享汽车的出现，弥补享道出行起步价了这块空缺。
共享汽车现在发展怎样？
不完全统计，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。在苹果的Appstore里的共享汽车App至少有40个。
除了3到4家大公司投放的车辆数量超过1000辆外，更多的共享汽车品牌投放量不到500两，用户和投放比例的不均衡是制约共享汽车发展的一大因素。
此外，无法随借随还仍是最大痛点。以成都为例，目前在市场上的共享汽车还是不能像共享单车一样实现随借随还。共享汽车依然只能实现“点对点”借还，或者A点借B点还。而在点位建设上，一些共享汽车点位在成都甚至不足10个，这还包括有些点位在三环以外。以在成都发展比较好的EVCARD为例，5万多用户要从340多个点位找车这个比例来看，其实缺口依然较大。
前景如何？
鉴于“共享风潮”的火热程度，共享汽车的前景也很被看好。在罗兰贝格咨询公司近日发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》的报告中显示，未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。
然而，当前的实际情况并不如数据预估的那般乐观。共享单车火遍全国，但共享汽车市场却处于一种不温不火的尴尬局面。造成这种状况的因素不只来源于某个方面，需求、成本、效率等各方面都出现问题，这一市场仍有诸多痛点有待解决。尽管共享汽车在时间上占据先机，但仍免不了“起大早赶晚集”的尴尬局面。
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