2016年接近尾声了享道出行的别克蔚蓝，回顾起来，很容易发现今年涌现新车有一个大趋势，即混合动力车型越来越多了，各家品牌都在精心部署战略，而在竞争尤为激烈享道出行的别克蔚蓝的B级车市场也不缺新竞争现象，最为突出的则是日系混合动力车型之间的较量，丰田、本田等日系品牌有条不紊地推陈出新，如今连传统美式品牌别克也加快步伐了。
2016年4月18日，别克品牌正式公布了面向未来的“别克蓝”新能源战略以及“别克蓝”车标，并在8月29日和11月18日先后发布了全新一代君越30H全混动以及Velite新能源概念车，加速推进别克新能源战略的实施。
其中，作为“别克蓝”新能源战略的核心理念，EVness电气化驾乘体验展示了别克对于未来新能源汽车的诉求，即以智能电气化、高效、节能、环保为车型的开发核心理念，综合兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适，实现全面超越传统车型的产品表现。
关于"别克蓝"，享道出行的别克蔚蓝我们直接聊三点干货！
首先要说的是发挥关键性作用的通用专利双排行星齿轮组与高性能电机。我们知道，汽油发动机与电动机如何协作，是否高能高效，是一个汽车品牌新能源科技能力的最直接展现。
“别克蓝”智能电驱系统拥有通用专利的双排行星齿轮组结构，之间布置了两组高性能交流永磁同步电机，赋予HEV全混动车纯电驱动、纯发动机驱动以及油电混合驱动等多种驱动模式，克服了单模驱动单元选择灵活度低、传动效率差的限制，以两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合，在全车速范围内优化发动机动力源与电机动力源，实现驾驶性与燃油经济性的完美组合。
其次，作为HEV全混动车的核心部件，“别克蓝”智能电驱系统在类似传统变速箱的体积内实现了高度集成，同轴设计双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置，在性能、散热和封装方面均达到世界最高水准，整套驱动单元及控制器重量仅为125kg，可以和传统变速箱实现模块化替换，实现多平台车型（HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动）的灵活应用。
第三点要讲的是"双模"+固定智能控制，时时效率最大化。“别克蓝”智能电驱系统内部拥有两组离合器，通过不同的组合工作状态，可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比，实现对全车速下的日常使用场景的高效。
关于"别克蓝"的新能源战略，享道出行的别克蔚蓝他们计划在2017年推出EREV插电式增程混合动力车，2018年推出PHEV插电式混合动力车，2019年推出EV纯电动车，由此看来，随着新能源产品的不断丰富，别克逐渐形成由高档舒适、高档轿跑、高档SUV和“别克蓝”新能源车型构成的4大产品阵列。
最后，我也跟吴佩频道技术顾问容从容做了一回沟通，让他点评一下丰田、本田和别克混合系统的优缺点，三套动力系统他都直接体验过，他也表示各自都有比较大不同。
容从容：
丰田的优点就是真的很省油，一切都以省油为目的，但是动力的输出不太直接，因为它采用一套行星齿轮的结构进行动力分配，所以在整个行驶当中，动力的输出就像是隔了一层膜。
本田的动力输出是最直接的，用了比较大功率的电机，而且电机的扭矩很大，主要是以电机为主，在100km/h以下几乎只使用电机，发动机充当的角色像是一个充电器，由于电机的扭矩从0开始就是峰值，所以整个车在低速的响应速度就很快。
别克的混合动力结构相当复杂，两个电机同时也能作为驱动电机，同时发力的时候扭矩输出还是很大的，所以1.8L的发动机享道出行的别克蔚蓝你不会觉得很肉，反而觉得动力还是挺很有力，缺点就是高速发动机介入的时候，噪音会比较大。
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