昨天，神州专车董事长兼CEO陆正耀在神州专车成都分公司诚聘他神州专车成都分公司诚聘的朋友圈发布神州专车成都分公司诚聘了一组招聘海报，并配上了这样的文字“【Love U】致UBER中国的小伙伴们，不要伤感，不要失落。神州专车欢迎你们神州专车成都分公司诚聘！更靠谱的商业模式，再送6个月薪资＋期权（马上就可变现哦），绝对值得你加入！人才直邮uber@ucarinc.com，来神州，我们当战友！”
相对这组海报，很多人可能对去年6月神州专车撕黑车的“Beat U”海报印象更为深刻，那一组海报一下子就让神州专车陷入了舆论风暴场，也成了神州专车高速发展的发令枪。
对于过去的“Beat U”，和今天的“Love U”，老纪认为从营销的角度来讲堪称经典营销案例，但从另一个角度来讲，我们必须要追问一句，在这两次海报之间神州和网约车市场究竟发生了什么，怎么就从过去的相杀要相爱呢神州专车成都分公司诚聘？
确实如此，在这个过程中发生了改变网约车竞争格局的3件大事，如果从时间倒叙来看，最接近的就是8月1日下午滴滴与UBER全球达成战略协议，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。
对于滴滴和UBER的合并传言由来已久，尤其是在当事人双方不停的辟谣后的瞬间确认，看似打脸实则全是套路，在给优酷财经的关于此事的评论中，老纪认为这个收购从重要度和战略考虑来看，价值远远低于我们去年看到的美团和大众点评、58和赶集的合并，甚至都低于当年的滴滴与快的的合并，有点阿里巴巴收购雅虎中国的感觉。当然，从另一方面来讲老纪直言对于此合并不敢给于祝福，因为对于没有盈利和互补性的两家公司，在强敌林立的行业里的这种收购，并没有办法形成垄断后的规模优势，反而会出现一系列的问题。
第二件大事，是7月28日交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》征求意见稿。网约车新规使得网络约车服务合法化，也为该领域进一步的发展铺平了道路，但也让行业内的各方势力攻守变局。
神州的B2C专车模式由于是“专业车辆，专业司机”虽然也受网约车新政的数量管控、审批等限制的影响，但本身就是有限供给，竞争力体现在服务品质、安全等体验上，更符合网约车新政的内在精神，这对神州是一个利好，相对于未合并之前的滴滴和UBER中国就是一个很大的影响和冲击。
第三件大事，是7月22日神州优车登陆新三板。从2015年1月神州专车正式上线，短短19个月，作为神州专车运营主体的神州优车就正式成为网约车第一股，这对于神州来说总体上市说明了监管机构对神州一直坚持的B2C专车发展方向的认可。
说老实话，从4月12日提交申请到7月13日拿到新三板挂牌函，神州优车只用了3个月时间，真的是绝对的加速度。而在7月28日的网约车新政落地后，让刚刚挂牌新三板的神州优车的市值迅速冲到了450亿元，有了更多向前奔跑的动力与底气。
回到“Beat U”，和“Love U”这件事上，在两次海报发布之间这短短的一年时间里发生的这三件事，也就是神州优车挂牌新三板、网约车新政出台，滴滴合并UBER中国，背后的动因和逻辑是网约车市场的格局变化，以及回到企业经营的本质，在这个过程中滴滴和ubre会思考如何降低补贴减少亏损能够盈利，而神州优车将围绕汽车全生命周期的纵向生态进行布局和发展。
在最近一个时期，整个互联网行业也发生了非常大的变化，这个变化的核心就是回到企业经营的本质，也就是通过为用户提供有极致的服务从而获得企业的核心价值。
此前，老纪曾经提到为什么做专车，专车的核心价值是什么，对于用户来说非常简单，专车就是日常出行的重要方式之一，专车的核心价值是安全，至于是不是共享经济对于用户来说不重要。
区别于滴滴出行、UBER这样的的C2C模式，神州优车是借助原有的神州租车汽车租赁业务，用神州租车自带的车源，配以雇佣的司机，即B2C模式切入专车市场，或者说“专业车辆、专车司机”构筑下的安全“”已经是神州优车在网约车市场里筑起的一道护城河，在未来新政实施后，也有着更大的想象空间。
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