在网约车神州专车7座的下半场，面对新政调控，各大网约车平台们除神州专车7座了针对政策不断自神州专车7座我调整，还八仙过海，在产品拓展上各显神通，期望能够比竞争对手抢先一步布局。
根据去年发布神州专车7座的北京网约车管理细则，在京从事网约车需符合“京人京车”神州专车7座的条件，该细则为网约车平台设定的过渡期限是2017年5月21日。过渡期后，只允许京牌车辆和京籍司机在北京从事网约车经营活动。目前，过渡期已经过半。
北京新政之下，网约车行业正在悄然发生巨变。除了保留现有网约车业务，几大网约车平台都在抓紧布局调整，比如尝试从C2C模式转变到B2C模式。
在网约车的前半场，大战的激烈程度有目共睹。滴滴、uber和易到等早期入局者背靠融资，通过对司机和用户大量补贴的方式争夺市场，随后滴滴uber中国合并，几乎奠定了行业垄断地位。 中国IT中心发布的《2016年中国专车市场研究报告》显示， 2016年第三季度，滴滴占据专车市场份额的94.6%。
现在，随着网约车新政和各地细则落地，网约车市场恐怕还要迎来新一轮的洗牌。
从2015年年底开始，为开拓市场、吸引用户，易到展开了轰轰烈烈的“充返活动”，并为其用户补贴了几十亿资金。虽然烧钱确实为其带来更多用户数量，但补贴几十亿元留下的巨大资金缺口却成了其难以填补的大坑。去年下半年开始，易到不断被爆出资金链断裂。除了因拖延支付山西某公司合作收益款被告上法庭，还被爆出拖欠广告供应商欠款、司机遭遇提现问题等。对过去一年深陷“充返”与“欠债”的易到来说，新政可以说是雪上加霜。
拿易到债主之一的汽车租赁公司举例。对租赁公司来说，它们原本为供应专车而采购的车辆，在新政之下，可能会因为司机没有运输资格而无法继续服役。而这批车辆，很多都是从银行贷款买来的，租赁公司每个月需要偿还贷款。新政的问世，让几百家租赁公司陷入了资金问题。而深陷资金压力的租赁公司反过来对易到施压，最终形成了资金链的恶性循环。
相比面对新政有些惨淡的易到，神州专车却成了意外的收获者。因为其车辆全部都是自有，同时车辆“均是本地牌照”，曾被认为是用最重的方式冲击专车市场。此前，相较其他网约车，虽然其B2C模式使其服务相对更安全稳定，但存在车辆供给较少、车辆覆盖率不够高等问题，一度被质疑其模式不如滴滴。但一夜之间，新政来了，其缺点却成为了神助攻。2017年春节前夕，神州优车率先拿下了全国首张网约车牌照。随后，滴滴、首汽约车也获得网约车经营许可证。
不过，随着新政逐渐深化，当所有的网约车平台都符合规定，神州的优势恐怕也将逐渐弱化甚至消失，挖掘新的优势也是迫在眉睫。
新政之下，大部分专车企业都在努力做出相应调整，比如逐步清退不符合规定的专车。据报道，在北京运营的网约车中，外地牌照车辆约占一半，再加上车辆轴距、牌照和户籍等要求，符合要求的网约车占比可能仅占目前存量的一成。滴滴此前公布的数据显示，上海已激活的41万余名司机中，仅有不到1万名司机具有上海户籍。也就是说，如果按照新政执行的话，会让司机群体减少70%以上。拿滴滴来说，今年3月7日，滴滴称联合公安机关“清退”了2500万多名司机。原因包括身份证、驾驶证、行驶证、车辆资质问题等。
除了清退不符合规定的专车，几大网约车平台还在积极拓展和“车”相关的新业务。
比如，为了应对新政，滴滴推出“滴滴小巴”。这是个和快车、专车定位不同的准公交产品。它以7座的小面和商务车为主，主要解决用户5公里内的出行需求。用户在平台上发布乘车需求、司机接单后，系统会根据用户定位推荐上车点。今年1月，滴滴还上线了境外租车业务。在国际业务中，滴滴则与国际汽车租赁公司安飞士合作，计划覆盖全球超过100个国家。此外，因为新政将很多低端网约车挤出了市场，滴滴、易到、神州都在进一步布局高端网约车。
神舟优车方面，除了此前的主营业务神舟专车，其还开始布局“神州买买车”和“神州车闪贷”两个车辆相关业务。在其董事长陆正耀看来，构建人车生态圈是神州优车当下关注的重点。根据其解释，所谓的人车生态圈是：租车业务可用于专车租赁以及买买车服务；买买车业务可以辅助租车、专车的采购；车闪贷则为买车提供消费金融服务。在其看来，这种把用户的需求串联的全产业链布局，有利于减轻业务风险。
面对新政，易到似乎也继承了乐视的生态精神，正在悄然布局汽车后生态产业，通过连接各地的“易到之家”，发力“汽车后市场”，面向车主提供二手车置换、车辆维修保养和汽车保险等线下服务，希望能够提供从买车到修车、保养的全套服务。
可见，还没有完全走过用户红利的网约车平台们，在政策调控后的下半场，都希望能够布局更多元的产品线找到新的突破口。只不过，在这个竞争越来越激烈的战场，是否会产生新的态势，还需拭目以待。
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