10月8日上汽享道出行外地人可以吗，十一黄金周假期结束后的第一天，北京、上海、深圳，广州先后公布多个文件，对于网约车的运营、管理进行了具体且严格的规定。
这个消息就像一个深水炸弹，炸起了层层波澜，也炸毛了不少“外地人”，炸惊了不少网约车用户上汽享道出行外地人可以吗！
因为，北京的网约车新政之一上汽享道出行外地人可以吗：须为京人、京车；上海的网约车新政之一：须为沪籍、沪牌……
而之前消息称，如无意外，昆明的网约车新政将在11月1日出台。眼看，出台在即，北京和上海这样的新政先行，难免让昆明的网约车司机心里一阵打颤……
网友吐槽无力：这是赤裸裸的地域歧视
北京和上海的网约车新政，让许多人感受到了赤裸裸的“地域歧视”。
姑且不论这样的政策对网约车今后的发生所带来的影响，仅仅是听到这样的政策，网友们就已经炸锅了上汽享道出行外地人可以吗！
户口再次成为门槛……这样才能保证京沪人民的高贵？
歧视、歧视、光明正大的歧视！
倒车、倒车……这是发展的倒退？
要不规定只有本地户口的人才能叫网约车好了，你们开心就好（谜之微笑）。
以后但凡见到开网约车的，就能知道这可是一位北京本地户口靠谱人士啊，照亮无数单身狗！
想不通，为了开网约车，上汽享道出行外地人可以吗我还要想办法先去弄个北京户口？
昆明车主担忧：本地会不会跟风政策
这句话道出了昆明网约车司机最大的担忧：尚未出台网约车新政的昆明，是否也会跟上北京和上海的步伐，规定只有本地户口、本地车牌的车辆可以营运网约车？
虽然在此前听证过的《昆明市客运出租汽车管理条例（修订征求意见稿）》中，并没有限制网约车司机的户籍，只要求有本市户籍或者居住证就可以从事营运。
但是，该条例征求意见稿去年听证后，至今未出台。
而在此前的新闻中，昆明市交通运输局局长高中建透露，如果不出意外，昆明市网约车管理办法将于11月1日正式出台。
而在前期透露的门槛条件中，也未对户籍地域做出明确限制。
眼下，距离11月1日只有20多天时间，昆明市的网约车管理办法还未拿出来征求意见，究竟会怎么制定？是否可能因北京、上海的新政而临时做出调整？ 昆明市相关部门表示“暂时不便透露”，但是一切皆有可能，不是吗？
不过也并非暗示着所有城市都会效仿北京和上海的做法，比如同时发出的 广州网约车新规征求意见中，对网约车司机就不限户口，但要粤A车牌。
如果不能开网约车…就回去开“黑车”
春城晚报（hai-ccwb）采访一些网约车司机时，他们坦言，一旦昆明真的制定了只有本地户口才能开网约车的规定，那他们就不跑网约车了，重新开回“黑车”去！
网约车司机们说，众所周知，现在的许多网约车主都是从曾经的“黑车”司机转化而来的。
很多人也都清楚，之所以选择风险较大的“黑车”生意，大多有来自生存的需求，与其每天战战兢兢生活，大家都希望有一个可以依靠的平台。
这就是网约车平台出现后，很多“黑车”司机从“黑车司机”身份转变为“网约车司机”的原因。
然而，近年来，网约车的生意似乎越来越不好做了。
多位网约车司机说，现在网约车对乘客的收费越来越高，给网约车司机的分成越来越少，能赚到的钱很有限。
再加上，执法部门近年来对网约车的处罚力度甚至比“黑车”还大。
这一系列改变，让网约车司机有时候觉得还不如回去跑“黑车”自由呢。
而如果昆明也出台本地户籍才能开网约车的规定，无疑将增加这些网约车司机转回老本行（开“黑车”）的可能。
甚至有网约车司机人为，政府如果真的出台了这样的举措，显然是想用婉转的办法打击网约车！
这样的规定会引起社会混乱
不过也有冷静者分析，他既不同意对网约车司机的地域限制，也认为不会发生这样的事情。
因为就昆明而言，从事网约车的司机中，大约有80%左右都不是昆明本地人。
这一点和网约车公司给出的数据相近。
滴滴公司数据显示： 如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍；
而在昆明的网约车司机看来，如果政府执意用本地户籍来限制网约车司机的身份，那必然会造成社会的混乱。
试想，如果80%的网约车司机因为这个政策而丢了饭碗，会是什么状况？
到时候昆明的网约车也会大量减少的。昆明人叫车难的情况会重新出现。
可能重返打车难、打车贵？
在北京、上海、深圳等地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿后，滴滴公司第一时间发表了自己的看法、意见和请求。
当中提到：地方政府对网约车轴距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或2.0L）、车辆准入年限（≤两年新车）以及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定， 无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。而这样将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。
继而会出现： 车辆供给骤减（以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；）、司机大幅减少、网约车车费翻倍（网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上）、出行效率大幅降低（粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况）、
这些相应变化也是昆明的网约车司机所预料到的……
简而言之，市民可能重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。
据了解， 仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。而上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体收入减少70%以上。
此外，几家网约车公司也先后对新政做出反应：
易到：“网约车作为共享经济的代表性行业之一，在盘活存量车辆资源、满足市民多样化个性化出行需求、增加社会就业等方面发挥了重要作用。‘新经济、新动能’，新行业的健康发展既需要政策规范， 也需要给予发展空间。”
神州专车：细则趋于严格；对神州没有影响；要求司机本地户籍，这条规定过于严格。
其他评论：
所谓的网约车新政，只是给原来的出租车门槛降低了，也就是原来的“黑车”转正。
政府当时的新政其实和互联网没什么关系，所谓的网约车更是和共享经济越走越远，背道而驰。
让网约车成为出租车，让原来的私家车成为受更多管控的出租车。
”
房产领域的限购限贷政策竟然跑到了共享经济模式的滴滴身上，如果说当地牌照我们可以理解，但是当地户籍实在不能理解。
外地户籍都可以摇号购车，为什么不能够分享自己的座位为“首堵”减少一分负担呢？作为滴滴的司机我需要一个解释。
”
这个细则出台的话，车少了，供不应求，车价必然涨价，我们这些用户该怎么办？这是在保护那些传统的出租车公司，而牺牲了广大打车族的利益！
”
昆明的网约车政策如何，春城晚报（hai-ccwb）会继续关注。
文：春城晚报记者 陈洁、部分内容整合自网络
头图制作：微蓝
转载需获授权
未经许可使用将追究其责任
欢迎转发
9 留言