当市场普遍认为020出行公司仍在“低单价——补贴——烧钱”这个恶性循环中难以自拔之际杭州开神州专车每个月能赚多少钱，有一家公司却依靠更符合中国国情杭州开神州专车每个月能赚多少钱的运营模式，率先走出了这个泥潭。
近日，神州专车的运营主体神州优车公布了关于股转系统对挂牌申请文件问询的第二次回复。在最新的回复文件中，神州专车2016年一季度的单均净收入继续保持快速增长，同期单均成本则继续下降。而按照目前的发展趋势和速度，神州专车单均净收入与单均成本的曲线有望在今年三季度交汇，神州专车也将成为中国第一家盈利的020出行公司。
神州专车盈利能力持续提升
数据显示，神州专车的单均净收入已经从2015年一季度的11.32元提升至今年一季度的41.70元，同比增长268%，环比增长13.35%杭州开神州专车每个月能赚多少钱；单均成本则从2015年第一季度的135.04元，大幅下降至今年第一季度的65.11元，同比降幅52%，环比降幅17.83%。而在单均收入快速增长，成本急剧下降的背景下，神州专车每单亏损额已从去年的123.72元缩小到23.41元，收窄幅度达81%，较上一季度则减少44.85%。
可以说，公司前期的业务布局、促销推广及成本控制成效已逐渐显现，专车运营效率实现了显著的提升。
而在盈利状况大幅改善的同时，神州专车的用户数量和订单量也双双保持快速增长。今年一季度，公司付费用户数较上一季度增加60余万人，总用户数已达555万人，较2015年一季度104万的用户数，增长433.65%杭州开神州专车每个月能赚多少钱；日均订单量增加28504 单，日均订单总量则突破26万单，同比增长近6倍；单均金额达76元，远超15元至20元的行业平均水平。
同时，2015年神州专车APP下载量也从147万次猛增至1466万次，增幅达10倍。2015年，神州专车的收入，也从第一季度的0.39亿元增长至第四季度的7.94亿元，增长20倍。
对此，有业内人士指出，神州专车成本的下降主要源于其B2C专车运营模式有清晰的成本线，随着客户量规模的增加和运营效率的提升，单位固定成本（租赁车辆费用和司机工资）将不断下降；另一方面B2C模式是向客户收取专车出行费用，盈利模式清晰可控，随着补贴幅度的收窄，单均收入还将不断提高。
此外，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，神州专车每天行车成本是90元左右，司机每天成本是300元，再加上油耗费用，每天总成本500多元。而如果每个双班司机每天跑14单，工作11小时，20分钟完成一单，每隔17分钟接一次单，每人每班订单金额1000元没有问题，市场和利润都将足够可观。
实际上，随着总体订单量持续上涨，神州专车每个司机每天平均接单已经从去年底的6.4单上升至今年一季度的8.6单。而按照目前神州专车订单的增速，实现每个司机每天跑14单的理想状态并不需要太久。
“从成本结构来看，拥有相对固定的成本结构，不受竞争影响。随着规模和运营效率的提高，单位供给成本会显著下降。简单来说，就是随着订单的增多，神州专车的单均成本还将继续下降。而从目前的情况看，这个成本下降的空间还是非常大的”。有行业分析师指出。
模式的胜利
相比于已经公布真实数据的神州专车，号称正宗“共享经济”的滴滴、优步，在中国的盈利却依是遥遥无期。此前Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克曾公开爆料中国优步在2015年的补贴超过20 亿美元，更直指滴滴每年烧掉的现金补贴高达40亿美元。
对此，有业内人士指出，只依靠高额补贴不可能留住客户。在同样的产品和服务下，客户选择的标准也非常简单，看谁的补贴力度大。而滴滴、优步的C2C运营模式，实际上门槛并不高，因此要想扩大规模，只能依靠巨额补贴拼命烧钱。
从目前的市场情况看，为了彻底干掉对手，刚刚获得巨额融资的滴滴和优步，很可能继续新一轮烧钱大战。而这种恶性竞争的结果，很可能是在烧死别人的同时也烧死了自己。
值得注意的是，不久前滴滴高调推出“伙伴创业计划”，首批准备面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。这些车主仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一辆汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。
对此，有业内人士指出，“滴滴此举是为培养自己的车队和司机，似乎是向易到用车的‘混合经济’模式倾斜，但最后有可能全部转向神州模式，毕竟从多家网络打车平台的发展来看，神州模式似乎更切实可行。尤其是随着国内市场的消费升级，用户也会从最开始看重价格，逐渐向注重服务体验转变，企业也会改变以往纯粹的价格补贴模式，转为‘价格+服务型’补贴模式”。
而在神州专车公布详实的运营数据后，市场已经可以看到其成熟的盈利模式。实际上，此前有业内专家表示，C2C是典型的提成模式，在没有获得垄断地位，竞争还存在的情况下难以实现盈利，而B2C模式则属于自营模式，盈利模式清晰，企业在发展到一定规模和水平自然可实现盈利。
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