丰田兰德酷路泽，作为无数越野人的梦想之车，它存在的意义已经不能用“一台车”去衡量曹操出行司机端抢单软件了。事实上在我心中，兰德酷路泽更多的像是一座图腾，一个见证“LC家族”过往与未来光辉的见证者。而今天，就让我们看看这台蕴含着丰田60年suv底蕴的车型，究竟是什么样的表现。
现在买丰田兰德酷路泽的消费者，大多数都愿意首先考虑中东版车，其优势在两方面，比国内丰田4S店销售的中规车价格更便宜，相同型号的车型，中东版的配置更高，这两点就足以让消费者动心。
先简单介绍一下陆巡这个车系。陆巡硬派越野分支包括J20/30/40/70系列。其中“最新”的J70在1984年上市，目前为止仍然还在生产并且在一些国家销售（比如说澳大利亚）曹操出行司机端抢单软件； 日用舒适性分支的车型有J50/60/80/100，还有这篇测评的主角J200曹操出行司机端抢单软件；在两个分支都有出售的市场，车名后面会跟上车系编号，比如在澳大利亚市场“陆地巡洋舰70”指的是J70，“陆地巡洋舰200”指的是J200。
无论在中国还是美国市场，我们日常最频繁看到的基本上是兼顾公路行驶体验的那些车型。比如说在中国青藏高原地区立下名声的多数是J80/100这两代陆巡。因此大部分消费者口中说的“陆巡”，其实指的是狭义上J50/60/80/100/200这些型号。
作为兼顾公路体验分支里最新一代的陆巡，J200在2007年底上市，到现在为止已经有8个年头了。我们这回测试的2016款属于中期改款，这个改款十分及时，因为说实话回看2015款陆巡，光是外形和内饰就给我“回到过去”的感觉。而新款款陆巡在外形、内饰、电子设备/功能、机械等方面都有重要改动和升级。
陆巡（酷路泽）的定位是中大型SUV，它其实并没有您想象中那么“大”。比如说它的轴距只有2850mm，比短轴距的宝马5系还要短将近120mm；并且陆巡的车身总长也没有超过5000mm（北美版），倒是它的宽度比较宽。这样安排的好处是：短轴距、短车身有利于越野时候的通过性和灵活性；宽一些的车身使得走在大角度侧倾路面的时候不容易翻车。
五年之前，丰田和雷克萨斯大部分车型的外形设计都比较保守。我并不是说它们不好看，而是没啥特点，走中庸之道。从 2010年推出的雷克萨斯CT系列开始，丰田试图在外形设计上往年轻化这条路上走
丰田陆巡（酷路泽）日间行车灯跟近光灯共享同一透镜和LED发光体，区别只是亮度不同而已。驻车灯是当曹操出行司机端抢单软件你临时有事停在路边的时候，打开这个灯，对面来车可以看到你的位置，不会把你撞了。这个灯亮度没有近光灯那么亮。
值得一提的是美国市场出售的陆巡（酷路泽），近光灯、远光灯和雾灯全部都是标配LED发光体，效果极其好。由于车身高导致照射距离很远，按照开工作车的同事反馈，它的近光灯甚至会很晃前车司机的眼
内饰用料对于美国市场的陆巡（酷路泽）来讲的确是一件不容易处理的事情。由于它的定价高，已经进入了几大豪华品牌全尺寸旗舰轿车的价格范围，所以大部分消费者对它内饰的期待必然很高。但问题是陆巡已经有一位主打豪华阵营的哥哥：雷克萨斯LX，因此它的内饰不能做得太好，否则弟弟跟哥哥掐架了；同时，丰田还有一款具有很强越野能力的大型suv——红杉，红杉的三款配置型号（SR5, Limited, Platinum），因此陆巡（酷路泽）的内饰也不能做得太差，否则就显得不值了。
这种情况导致陆巡（酷路泽）内饰设计和用料可以发挥的余地很窄，甚至在一些地方只能作出妥协。尽管如此，我还是觉得新款陆巡（酷路泽）的内饰符合它的定价，但离“超值”的距离还很远。内饰这部分我觉得有点遗憾的地方是：中控台和车门内饰板的大部分区域仅仅采用软塑料，而不是这种价位车子常见的皮革缝线包裹处理，这一点大大削弱了陆巡（酷路泽）内饰的豪华感。
尽管如此，陆巡（酷路泽）内饰里还是有不少地方做得相当不错的。比如说中控台下方、空调/音响按钮两侧，还有门把手旁边的扶手位置等地方都采用皮革包裹。并且车内座椅的皮料质地相当不错，采用的是半苯胺皮（Semi-aniline）。空调出风口的视觉质感、叶片调节的手感和各种按钮的触感一流，跟雷克萨斯的车型无异。
为了照顾越野的需求，陆巡（酷路泽）的轴距设计得比较短。很显然第三排的空间要作出牺牲了。陆巡的第一排和第二排座椅相当开阔，头部和腿部都有足够的空间。由于车身比较高，第二排地板基本上是平的，底盘下面的传动轴没有占用乘客舱的空间。
第三排座椅在收起来的状态时是竖直分立在车尾左右两侧的。由于较短的轴距，还有硬轴后悬架导致底盘后方要大幅度抬起，因此第三排座椅不但离第二排的靠背比较近，并且高度也很矮，坐垫基本上是贴着地板，像个小马扎，不太适合成年人长途乘坐。不过我相信陆巡所面向的消费者群并不会把第三排座椅的空间当作首要因素来考虑。
对于后悬架，陆巡（酷路泽）采用的是非独立的硬轴设计。后轮的硬轴通过四根连杆外加一根潘哈杆（横向稳定杆）跟车体连接。潘哈杆负责传递横向力，另外四根连杆（左边和右边各一根上纵臂和下纵臂）负责应付纵向力。尽管是非独立悬架，但这属于硬轴类型里比较高档的设计：因为这个悬架的运动轨迹不存在前后位移，对增强车子操控有帮助。
用硬轴设计，越野时一边车轮假若被抬高，硬轴会把差速器等车底部件也自动抬高，因此可以减少底盘部件被地面障碍物磕伤的可能性；另外硬轴自身对于各种磕碰的忍耐度也比较高。很多硬派越野车采用硬轴悬架的道理就在此。
新款陆巡（酷路泽）的悬架还装备了动态悬架调节系统（KDSS），以纯机械的方式运作。这套系统的思路比较巧妙，在公路上行驶过弯的时候，液压机制会抵制车身外侧的下压力，减少侧倾。在越野时，一旦某个车轮被大幅度抬起/放下的时候，KDSS会自动削弱防倾杆的作用，让该车轮的行程变大，同时不影响另一侧车轮。由此每个车轮都尽可能接触到地表，增加整体附着力。
陆巡（酷路泽）仍然采用传统的液压助力转向，同时配备了VGRS可变齿比转向的功能。VGRS在方向盘的转动轴上增添了一套齿轮机制，使得转向比可以随着车子行驶速度来进行动态调整。车子低速行驶的时候转向比变小，方向盘只要转动很小角度就能完成拐弯，方便在停车场里面或者居民小区慢行路上进行机动；高速行驶的时候转向比变大，就算方向盘有些许转动，车子走直线的方向也不会受到明显影响，增强车子跑高速时的稳定感和扎实感。
陆巡（酷路泽）的情况是这样的：采用全时四驱系统，分动箱有高速和低速两挡；采用托森 C型中央差速器，并且可手动锁止。前轮和后轮都是开放式差速器，没有硬件层次上的限滑机构，前/后轮的限滑通过行车电脑控制各车轮刹车的这种软件方式来实现。
看到这里对四驱方面知识有一定了解的读者可能会觉得，这陆巡的四驱系统的硬件看上去好像达不到最“硬派”的水准吧？
陆巡（酷路泽）所用的托森中差的其中一个特点是：默认状态下两个输出端的不对称的扭矩传递（前40%后60%），这是因为托森行星齿轮结构里的太阳轮和齿圈的直径不可能相等，因此它无法做到50:50的默认扭矩分布。
托森差速器跟别的限滑差速器相比有一个很厉害的优点：别的限滑差速器只有在打滑已经发生之后才能发挥限滑作用；但托森却能做到在一端车轮附着力开始下降，但还没发生打滑的时候就可以感知出来，同时瞬间把扭矩往附着力高的那一端转移。对于托森来讲，它最多可以让前轴拿到58%的动力，或者后轴最多72%的扭矩。具体技术原理这里就不啰嗦了，总的来讲托森不只有“限滑”的作用，它实际上能做到“防滑”。
尽管托森差速器如此精妙，但它也有软肋：无法做到100%锁止。换句话说假如托森差速器其中一个输出端几乎或者彻底失去附着力，那么它马上就等效于一个开放式差速器，另一端什么扭矩都得不到。这是因为托森的机械原理是动态调整两端扭矩输出的比例；假如一端的扭矩为零，那另一端不管乘上多大的比例系数，结果仍然为零。对陆巡来讲这意味着假如没有中差锁和刹车的帮助， 一旦它两个前轮或者后轮同时打滑，那么它全部四个轮子都会同时会失去动力。
因此陆巡（酷路泽）在托森C型中央差速器上面添加了一把手动控制的中差锁。假如遇到上面说到的状况，您按一下中控台上那个中差锁按钮，中差锁咔嚓一声锁上之后，前后轮的动力分配就被强制锁定在50:50，问题解决了。
机械锁虽然保障了中差的限滑，但陆巡（酷路泽）的前后轮都是开放式差速器，通过刹车来实现软件层面上的限滑。这就回到前面的那个问题：它整体来讲水平如何？是否具备“硬派越野”的能力？简单的回答是：越野仅仅是四驱的应用场合之一，陆巡（酷路泽）的这种设计使它可以应付除了越野之外其它更广泛的需要四轮牵引力的场合，比如在地上有一层薄雪的城市马路（路面附着力高频率地时有时无）上行驶的时候，陆巡（酷路泽）这种托森中差+刹车限滑的设计肯定要比锁前/中/后差速器来限滑的方式合适得多。
进一步来讲，新款陆巡（酷路泽）并非是普通的刹车限滑。它引入了越野低速爬行 （Crawl Control）功能
在美国开车长途旅行，到了午饭时间很可能处于高速公路荒无人烟的地区，肚子饿了，会在路边的连锁品牌快餐店（一般是麦当劳、肯德基、Taco Bell、Wendy’s、Subway等等这些）解决。饮料是免费续杯的，因此吃完之后很多人都会顺手加满一杯带走上车。赶时间的司机甚至不下车，开到专门的外卖窗口接过食物和饮料就交钱走人。陆巡非常贴心地设置了尺寸足够大的杯架，几个人的杯子都会有地方放。而在这方面，有些欧洲进口车欠缺考虑。
常规位置的储物格和杯槽我就不介绍了，比如车门板内侧，都是有杯槽的，放普通矿泉水瓶肯定是没有问题。比较人性化的是第三排，在侧面提供了杯槽，而且每边有两个，很不错。
新款丰田陆巡（酷路泽）传奇车型改款升级配置
丰田陆巡（酷路泽）全系采用小天窗
作为一代传奇车型，陆巡树立起丰田造民用越野车的整体声望。新款款陆巡（酷路泽）经过改款之后进一步跟新潮流接轨，从这回实测的客观表现和我的主观感受当中，我认为它的确很好地继承了这个经典车型的传统，代表了丰田造民用越野车的实力。它在严肃越野和公路行驶这两方面之间取了一个合适的平衡点：它有考虑周到、比较齐全的越野装备，同时也具有不错的公路行驶和操控性能，甚至连直线加速这类对硬派越野车来讲根本不重要的指标，它都有十分好的表现。
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