近两年国产车开始流行玩各种版本，给某款车型开始细分不同的版本配置，用于对应的使用工况和地区。红岩在今年上海车展又展示盲窗依维柯货拉拉车贴了一款“北方版”牵引车，许多配置针对北方冬季用车环境做了调整。真要说起来，红岩好像就是最早带头给车型划分版本的企业，早在2014年北京车展就率先推出过一款“畅途版”牵引车，后面许多厂家纷纷跟进推出各种版本，把这个概念炒热。
红岩这辆北方版牵引车配置很精彩，简单说几个点，国产最大马力4x2牵引车、1.11米离地高度低位鞍座，低扁平比小规格轮胎、空气悬架、自动大灯、液力缓速器、独立暖风等。
最大马力（560）国产牵引车
红岩这辆北方版牵引车是4x2驱动形式，搭载了依维柯技术Cursor13发动机，该发动机诞生于2001年，在欧洲采用泵喷嘴技术，国内现在销售的进口依维柯Stralis还是搭载这款发动机。2012年上菲红引进到国内，燃油喷射系统改为高压共轨技术。展车搭载的是560马力版本，也是目前Cursor13发动机最大功率版本。一辆4x2牵引车用上了560马力发动机，在国内公开展出的车型里面是首次。一不小心就成了国产最大马力的4x2公路牵引车，好像还是国内最大马力的公路牵引车之一。560马力发动机最大输出扭矩2500Nm（1100-1500转/分钟），在路上跑难遇敌手了。
Cursor13发动机
变速器方面没有使用采埃孚（ZF）手动16挡产品，而是选择了法士特大扭矩12挡手动变速器，轻量化铝合金壳体。变速器末端并联安装法士特液力缓速器。560马力动力储备充足，使用16挡变速器是多余的配置，反而不利于节油，换挡频次过高动力中断次数增加更费油。
法士特液力缓速器
13吨级红岩H6A单级减速驱动桥在杰狮上面一直就有安装，有了液力缓速器也就用不上刹车淋水，盘式制动器成为标配。盘刹配置在国内刚起步还未普及，很多细节做得不到位，杰狮刹车盘内测没有配防尘罩，盘刹相比于鼓刹还是比较娇气的，没有防尘罩行车过程中的石子砂石飞溅到刹车盘表面，刹车容易拉伤刹车盘，没行驶多少里程的展车刹车盘表面已有拉明显的伤痕迹。
红岩H6A车桥
布满划痕的后刹车盘
适合快递运输的北方版
车辆名为“北方版”具有一定的误导性，底盘配置更像是“快递版”牵引车，准确的说就是北方版快递牵引车。前悬架3片抛物线钢板弹簧，后悬架拖曳臂式2气囊空气悬架，美式结构横置上推力杆。前后轴都配有横向稳定杆和液压减震器。
3片簧前悬架
后拖曳臂空气悬架
横置上推力杆
鞍座离地空载高度仅有1.11米，要比常规的牵引车鞍座低20cm左右，整车高度不超高的情况下定做专用挂车可以增加挂车货箱装载容积，符合快递物流对装载容积的需求。
JOST 50#鞍座
低鞍座高度的秘密藏在轮胎上面，使用了低扁平比的315/60R22.5 PR18轮胎，常规轮胎是315/80R22.5的规格，轮胎就降低了大约12厘米高度。低扁平比轮胎路况适应能力要弱一些，舒适性也会受到一些影响，只要是在良好的高速公路运行就没有太大问题，快递运输工况和普货运输还是有区别的。
底盘布局紧凑（相比其盲窗依维柯货拉拉车贴他国产车），左侧布置了消声器、蓄电池、部分铝合金储气筒和尿素箱外还塞下了一个260升的铝合金油箱。底盘右侧空间就全部送给了主油箱，让单个油箱容积达到了800升，4条固定扎带才能牢固的把油箱固定在车架上。总计1060升油箱容量，按6.0元/升的油价加满油箱要6300多块钱。
底盘左侧布局
800升主油箱
底盘中间部分有一个蓝色的干燥器，那是克诺尔模块化集成空气单元。它将原来独立的空气干燥器、四回路阀集成到一起成为一个模块，减少了零部件数量，这也意味着故障率会被降低，组装不规范导致的问题也会被消除。对厂商来说，这种集成式的空气单元结构紧凑，底盘空间利用率也会得到提升，是多方受益的产品。顺便科普一下干燥器（蓝色的罐子）可以降低压缩空气中的水含量，避免管路中有水影响刹车和气控附件的使用寿命。四回路阀具有调节和分配压缩空气的作用，另外某一个回路中出现泄漏其他回路依旧可以正常工作。
克诺尔空气单元
各种加热装置应对低温
真正符合“北方版”命名的是几项加热配置。首先是驾驶室有独立暖风系统，不需要启动发动机就能用一个小的加热器燃烧柴油往驾驶室内输送暖风，冬季在天冷的地区（不仅仅是北方）刚启动车辆，发动机水温没有上升的时候车辆自带的暖风没有效果，这个时候独立暖风就能发挥作用，包括冬季或者外界环境气温低在车内休息也可以用的上。
驾驶室后部独立暖风排气口
其次是油箱水加热功能，利用发动机冷却液的热量加热油箱中的燃油，防止在低温环境下油箱内的柴油稠化凝固（冻油）。
第三是电加热供油系统，车辆启动前通电加热，油路中的凝结的柴油解冻，保证发动机能顺利冷启动，气温低的时候也能防止柴油在从油箱到发动机这段过程中冷却凝固堵塞油路导致发动机熄火。
第四是尿素系统也有加热装置，避免低温的时候尿素结晶，尾气后处理系统就不能正常工作。
自动大灯和日间行车灯
车辆外观没什么好说的，还是我们熟悉的红岩杰狮。使用高顶平地板双卧铺驾驶室，驾驶室来自依维柯第一代Stralis宽体车型。2015年红岩对驾驶室前脸做了中期改款，增加了镀铬装饰条，更符合中国大部分驾驶员审美。
后视镜造型也进行了改进，之前上补盲镜下主镜的欧式布局很多人不习惯，改款之后换成了国人习惯的上主镜下补盲镜设计，前面方形照地镜也换成了中国特色圆形照地镜，改善了观察效果。被吐槽最多的大灯造型反而没有被改掉，看习惯也就好了。
前照地镜
后视镜
左右后视镜下方各有一个摄像头，在车内仪表台显示屏上可以看到车辆左右两侧的监控画面，红岩做展车真的是用心。
去年底杰狮C100车型被全新发布的C500取代，在C100基础上提升了动力链、安全性、舒适性、配置、服务5大内容，C500名称由此而来，不要以为是500马力。
说回那个其貌不扬的大灯，这次展车新增了自动大灯功能，在仪表台灯光开关上多了一个“A”档，旋转到自动模式会怎样就不多说了，这个自动大灯么就是会自动根据光线开关近光灯。之前有过又消失的LED日间行车灯配置再次回归，5颗LED小灯珠依次排开，希望以后日行灯能成为标配。
5颗LED日间行车灯
杰狮的前保险杠脚踏位置很有特色的用了一种黑色的磨砂颗粒来当防滑材料，不像其他车型用金属或塑料做防滑踏板。防滑效果哪种更好暂时不得而知，磨砂颗粒会更有趣一点。
黑色磨砂颗粒
有待提升的内饰做工
2009年上市的杰狮到现在已经是第8个年头，外观中期做了一次小改进，内饰方面却没有什么变化。8年前的设计放到现在早已没有新鲜感，不管是配色还是造型。展车为了效果铺设有座椅同色的深蓝色地毯，可惜还是挡不住内饰透露的一股“年代感”。
主驾驶员气囊减震座椅，后视镜带电加热、电动调节供，自动空调，杰时达车辆网豪华版。
宽体平地板驾驶室内部空间不需要多少，很充足。卧铺很大，80cm+，靠副驾驶侧带有一个阅读灯。
顶部的储物箱有3个，中间一个最大号的储物箱很大，箱门也很大，大到不方便开启，很容易和上卧铺发生干涉，大尺寸的箱盖做工也不好，轻飘飘弱不禁风的样子。
平地板车型换挡杆长度比较长，杠杆原理都知道，换挡力度很轻，操作起来会省力一些。但是，重点来了，后面的下卧铺有一个护栏，把护栏撑起来之后… …手操作换挡杆会和护栏发生干涉，手肘抵到护栏上面导致无法操作换挡杆往后拉。就是那么凑巧，换挡杆高度和护栏高度几乎一样。估计设计产品的时候也没试过把护栏支起来之后再换挡。
换挡杆和卧铺护栏
杰狮的内饰做工、设计已经跟不上市场的发展速度，差不多该升级了吧。
红岩：最良心的参展商盲窗依维柯货拉拉车贴？
现在商用车展的乐趣是越来越少，为何？展商已经不愿意在展会出现，大部分即使出现了也是带着已经量产销售的车型出席，我去经销商那里都能随便看到的车还凑热闹来展会人挤人有什么意思？上海车展这种大型展会，展览时间又是在一年之初，本应成为厂商展示新产品、新技术的一个平台，让大家看到厂商的发展趋势和今年要主推的产品。
这么多年来，只有红岩一家在一直遵守这个玩法，每次展会都会很有诚意的展示一两款代表发展趋势的车型。例如2014年北京车展，首推“畅途版”，玩了一把概念，后来的公路牵引车发展趋势也和畅途版如出一辙。2016年北京车展，一辆搭载新款Cursor11发动机的牵引车，一辆符合新政策的中置轴轿运车。今年上海车展，这辆大马力北方版快递运输车和一辆8x4中置轴载货车，车的数量不多，每一辆都是精品，诚意十足。
红岩车身图标
回到这辆牵引车本身，最终量产肯定不会有这么高的配置，但是却告诉了购买用户我造的车能达到什么水平。大马力、低底盘、集成式空气单元、自动大灯、摄像头、大油箱等配置，每一项都会成为未来的主流。一切都是触手可及，不像某系品牌热炒某些概念，却没法在短期内量产使用，也不符合短期内的用车需求。
红岩，请把内饰做好。
图/文：陈驿宸
10 留言