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上个月写了一篇（上），介绍了1非全尺寸备胎、2鼓式刹车、3承载式车身 存在的意义（订阅小布侃车，在往期文章内阅读），本来以为技术贴喜欢看的人不多，竟也获得了不错的阅读量，看来喜欢求真求实的人还不在少数呢~
今天我们接着写，还这些被人曲解的配置一个清白。
4、无级变速
大家亲切的称它为“无级变”，相比大家都是从自家那辆小摩托开始了解它的，既然可以用在这么低端的机械上，想必最高端它也高不到哪儿去吧。
那今天小布得帮无级变速澄清一下了，无级变速器（CVT）是一种可以连续获得任何传动比的变速器，在小马力发动机与轻质量车型上应用无疑是传动效率最高的变速器。
奥迪大名鼎鼎的Multitronic就是无级变速器，比如现款A6L的30FSI。除此之外，当下比较青睐无级变速的有奇瑞和日产，旗下几乎所有车型均有采用。
再 来说说为什么无级变速给人以低端的感觉吧，我前面传动效率高那句话加了好大一个前缀，就是因为货拉拉微面好抢单吗他效率的不确定性，无级变速一般采用液力变矩器或者金属带来 连接驱动与从动两端，这种非齿轮连接如果在大马力车上、或者在大重量的车上应用，可以联想皮带打滑的现象，它也有可能出现“带不动”的现象。传动效率高的 优势立马就没有了。奥迪在原有基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，令其适用范围大大增大，所以奥迪曾经小马力车型用Tiptronic，大马力才 用Multitronic（现在又多了S tronic的双离合）。
其实双离合、无级变速都是变速器的形式而已，我们有时也会看到部分车型低配用双离合，高配反而是自动挡了，这就是不同款变速箱对于功率的适用范围不同，匹配就行，没必要追求新技术。
5、前驱：廉价低端、性能孱弱货拉拉微面好抢单吗？
奔驰宝马等豪车自古就是后驱的，法拉利兰博基尼等跑车也是绝没有前驱版本。这容易给人一个错觉，前驱不但是低端的，还是性能孱弱的。
货拉拉微面好抢单吗他们还陈列出前驱的弊端（发动机、变速器、转向机构全部集成在前面前后重量分配不均、转弯时容易推头，并且还造价低）和后驱的好处（动力输出到后轴，重量分配好，车在加速时重心后移 后驱有着天然的动力优势）
小布竟无力反驳，我只说一句话：你说你是拉一车货上坡容易还是推一车货物上坡容易？想不清楚，那要是一坡冰呢~这回想清楚了吗。
是的，前驱能够是我们前进更加容易，更省油，现在的顶级四驱系统为了平衡性能与油耗，也是在匀速前进时，将90%的动力输出到前轮。作为日常使用，前驱最能保证我们的经济性、环保性，又不是赛车手，干嘛和地球作对呢？
而且我还要说，前驱并不是低性能的代名词，高尔夫GTi，福特福克斯ST，雷诺梅甘娜，本田思域Type R，哪个不是大名鼎鼎，以纽伯格林成绩来看，被前驱车干掉的兰博基尼保时捷也有呢~
6、麦弗逊式前悬架
与前驱相比麦弗逊式前悬架就更容易令人信服了，跑车（比如法拉利兰博基尼宝马）和F1喜欢采用双A壁式悬架，强调转向稳定性、入弯的精准控制货拉拉微面好抢单吗；豪车（奔驰奥迪）喜欢采用多连杆悬架，侧重各轮之间的独立性、要的是乘坐的舒适。
当然，这说的都对，不过这双A臂极其占地方不说（搞得不是车前部分很长就是得把发动机放到后面去），这多连杆成本高了以后，并没有比麦弗逊式带来惊人的、感受明显的大幅度提升，和劳斯莱斯的主动式悬架还是有差距。那......有必要追求非麦弗逊式吗？
即使咱不懂好不好，这后悬架经历了这么多变迁，麦弗逊[美]1950年设计的前悬一直用到今天还这么流行，也就侧面说明了他真的在结构简单、性能不错之间找到了一个最佳的平衡点。
值得一提的是保时捷一直在用麦弗逊式悬挂，在跑车届有着如此地位的一辆车至少可以证明麦弗逊式悬挂并不会差到哪儿去。
7、扭力梁后悬挂舒适性差、不利于操控
扭力梁近些年可谓是被人们所熟识了：速腾简配成扭力梁后出现了断轴事故；高尔夫7进国内也是独立悬挂简配成扭力梁。扭力梁几乎成为了非独立悬挂的代名词。
网传：非独立悬挂成本低，左右悬挂不独立会互有影响，影响乘坐舒适性，相比双A臂、多连杆过弯稳定性差极限低，又会影响性能。
嗯......理论上来讲......都对，那我就举举反例吧
1：扭力梁结构不利于操控：那雷诺梅甘娜，福特嘉年华RS，Polo GTi，DS3，标致RCZ怎么解释？
2：舒适性差：那日产轩逸，丰田卡罗拉，标致408，雪铁龙C4L怎么解释？
其实底盘调教四个字看起来很玄幻，可是我国汽车产业起步晚，还真就差在这些地方上了，通过厂家出厂前细致的调教，扭力梁也可以做到很多意想不到的事情！上述操控车不是参加WRC就是纽北前驱车圈速留名。
并 且，法国车就不爱用独立的，哪怕是20万级别的B级车，哪怕是参加WRC比赛；日本就更不用说了，保证足够利润是必不可少的，我们经常在日本车参数表中看 到形如“带横向稳定杆的宇宙无敌超级扭力梁结构”，哈哈，我开玩笑的，但是不同车厂间总有一种谁写的长谁的就猛的感觉，其实最后几个字还是扭力梁 ╮(╯_╰)╭
8、用钢板弹簧结构的全是微面？
送快递的微面后悬挂用的是钢板弹簧结构，没想到微面这么深入人心，自此人们就认准了他不是个好东西，要是销售员要是说自己卖的车是这结构，顾客直接扭头走了，还谈什么性能、品牌啊~
其实这钢板弹簧结构真是冤啊，还是先说说谁在用吧，大客车和皮卡！比如坦途、Hilux等，或者一些越野车上，比如铃木吉姆尼等。
一般与非承载式车身一起使用，增加车辆的承重能力。硬派越野车也需要一定的拖曳与载重能力，所以有时也有使用。
正因他的使用环境和搭配车型，所以和非承载式车身一样，他往往会伴随着舒适性差、油耗高、结构简单等等形容词，但这并不代表他是低端的、廉价的，我们不必追求这种结构，但在属于它的领域里，还真就“没你不行”！
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