“传奇”代表货拉拉加入车队更容易抢单吗了极高货拉拉加入车队更容易抢单吗的评价。通常只有有两类车可能成为传奇，一种是因为价廉物美皮实耐用而为广大百姓而喜欢的家用车，比如以前的德国国民车甲壳虫、遍及世界的丰田卡罗拉，这是属于平民的传奇货拉拉加入车队更容易抢单吗；另外一种，则是当代汽车工业的顶尖技术水平代表，比如都创造过量产车记录的法拉利F40、保时捷959，还有迈凯轮F1。
说到迈凯轮F1，就肯定离不开戈登-穆雷。穆雷的父母都是苏格兰人，但是他出身在非洲，由于他父亲是名赛车手，所以对于汽车的爱好从小就得到了培养。1967年，也就是他21岁的时候，就亲手打造了属于自己的赛车。两年后，23岁的他来到了英格兰加入Brabham——当时有名的英国赛车制造商兼一级方程式车队，为Brabham设计了多辆创造了佳绩的赛车，随后在1987年又加入了迈凯轮车队。穆雷无疑是一名才华横溢的天才汽车设计师，更准确来说，是天才赛车设计师。
轻量化的车身是迈凯轮的拿手好戏，他们有很多来自一级方程式赛车的技术可以借鉴。但是发动机迈凯轮可就得求助于其它厂商了。选择什么发动机，就成为了穆雷接下来要考虑的首要事情。
在为迈凯轮F1选择发动机的时候，穆雷坚持F1必须采用自然吸气动力。因为尽管涡轮增压或者机械增压确实能提高动力，但当时增压发动机的可靠性差、迟滞现象以及反馈缺失等问题势必会弱化车辆的操控性。因此打一开始穆雷就已经看准了自然吸气动力。为了选择一款属于迈凯轮F1的发动机，他亲自试驾了许多当时名噪一时的跑车，有保时捷的、有法拉利的、有兰博基尼等。穆雷曾经铁了心想要本田为迈凯轮F1提供发动机，要知道本田也有丰富的一级方程式赛车经验，完全能胜任制造高性能发动机，而且与迈凯轮的合作很密切，因此一切都显得很合情合理。穆雷希望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6自然吸气发动机还要强大机器——至少是一台4.5L V12甚至V14的机器，同时希望重量能控制在250kg以内。为此他亲赴本田栃木研究中心，希望说服本田高层为迈凯轮F1提供这么一台发动机，可惜却遭到了本田的拒绝。
1993年末，正式用于市售的迈凯轮F1公路跑车终于推出，随后逐一交付买家。迈凯轮F1的产量非常稀少，从1992-1998年之间，所有的迈凯轮F1，算上原型车、各种特别版车型、甚至赛车版车型一共只有106辆，公路车型区区78辆。因此迈凯轮F1可以说根本不算量产车。
迈凯轮F1的出色性能绝对离不开宝马发动机的强大性能。这款宝马M部分开发的S70/2发动机气缸尺寸为86mm×87mm，压缩比为11.1:1，最大功率在7400rpm时输出、峰值扭矩651Nm/5600rpm。配合F1的轻量化车身，其功率重量比达到403kW(548PS)/1000kg，这个数值甚至比布加迪威航的390kW(530PS)/1000kg还要更高货拉拉加入车队更容易抢单吗！而且为了迎合轻量化需求，S70/2发动机的凸轮载体、气缸盖、油底壳、干式油底壳和凸轮轴控制外壳皆采用了镁合金打造。而F1独特的碳纤维车身面板以及一体式车身结构需要发动机舱具有良好的隔热性，于是穆雷在发动机舱才采用了高效热反射性材料金箔，每一辆F1都使用了约16g纯金。不过宝马开发这款发动机时还是比较赶，原本构想中气阀或连接杆采用钛合金也没能实现，大概也是S70/2轻微超重的原因。1998-2000年勒芒冠军车型宝马V12 LMR用的就是S70/2改进而来的发动机。
迈凯轮F1最天才的设计之一无疑就是三座设计，驾驶座设在中间位置，正好位于发动机和油箱的正前方。而副驾驶座位有两个，分别设在驾驶座的左后和右后方。一般跑车只能多载一位美女，而迈凯轮F1却可以坐下两位，还可以左拥右抱，土豪岂有不爱之理。不说这么俗的，驾驶座设在正中对整车的重量平衡好处显而易见，同时也让车手更容易判断方位，绝对合理。要说坏处的话，那可能就是1820mm的车身挤三个人会让每个座位略显窄了点。
兰博基尼的剪刀门已经是名扬海外的了，迈凯轮F1则在剪刀门的基础上采用了更拉风的“蝴蝶门”。车门打开的时候会朝外翻开，整体效果甚至比兰博基尼的剪刀门还要夸张。
迈凯轮F1的风阻系数为Cd 0.32，相较之下布加迪威航为Cd 0.36，而2010年前最快量产车SSC Ultimate AERO TT为Cd 0.357。这里再强调一下，超跑的风阻系数听起来似乎没比轿车低，很重要的一个原因是因为超跑的横截面积非常小，如迈凯轮F1的横截面积仅为1.79平方米，远低于一般轿车，其实际风阻值也要低于一般轿车了。另外，超跑为了在高速时提供足够的下压力，其气动布局多少也要为此而对风阻系数做出牺牲。
迈凯轮F1并没有标配大尾翼以提供下压力。然而迈凯轮F1整个车身下部以及尾部下扰流板产生的地面效应本身即可减弱来自底盘下的升力。相信许多人也留意到F1后方还有一块巨大的类似许多车前进气格栅的结构。其实在这里面隐藏着两台电动凯夫拉风扇，它们可以进一步降低车底的气压，这实际上等于是用另一种手段来达到尾翼下压力的效果。同时产生的气流也会经过发动机舱，从而为发动机起散热效果，一举两得。
1998年3月31日，迈凯轮采用了一款已经有5年历史的F1，也就是前面提到的XP5原型车，创造了当时世界公路跑车的最高时速记录，达到372km/h。在解除发动机转速限制器后，极速甚至能达到391km/h！即使在迈凯轮F1诞生21年后的今天，恐怕也鲜少有对手能匹敌。以下是迈凯轮F1的各项性能数据：
迈凯轮F1各项性能参数
0-48km/h
1.8s
0-97km/h
3.2s
0-160km/h
6.3s
0-200km/h
9.4s
0-240km/h
12.8s
0-320km/h
28s
48km/h-110km/h
2.8s/3-4挡切换
290km/h-320km/h
7.6s/6挡
0-400m
11.1s/222km/h
0-1000m
19.6s/285km/h
由迈凯轮F1衍生出来的还有两款特别版的公路跑车，其中之一是迈凯轮F1 LM，目的是为纪念1995年5辆完成了24小时勒芒赛事的F1 GTR赛车，因此F1 LM也刚好就只限量5台。F1 LM在原来F1的基础上减轻了大约75kg，仅为1062kg，同时发动机功率提升至507kW(689PS)。不过因为加入了巨大的CFRP碳纤维尾翼提高了风阻，其最高时速比普通版F1低一些，为362km/h。
另外就是迈凯轮F1 GT，这款车实际上就是用于参加FIA GT冠军杯的F1 GTR的公路版本。因为FIA GT冠军杯要求参加赛事的汽车必须要有符号法规的公路版本车型，于是迈凯轮才打造了3台（包括1台原型车）F1 GT车型。
另外还值得一提的是，有21辆迈凯轮F1是为美国市场打造的。但是由于美国较为严格的公路法规，使得美国版的迈凯轮F1不得不轻微下调马力，但最重要的是，由于副驾驶座无法放置安全气囊，因此所有美国版的F1都只有一个座椅。这么伟大的三座设计就被万恶的美帝废了，想必让那些美国土豪们心碎异常。至于前面提到过用于参加赛事的F1 GTR则创下了辉煌的战绩，一直到2005年才尽数退休。这里暂不提赛事，货拉拉加入车队更容易抢单吗我们点到即止可以，最后让大家看看迈凯轮F1各款车型的产量：
迈凯轮F1各款车型产量
型号
公路版本
原型车
赛道版本
总计
F1标准版
64
5
--
69
F1 LM勒芒版
5
1
--
6
F1 GT
2
1
--
3
F1 GTR
--
--
28
28
总计
71
7
28
106
汽车史上的每一个时代总会出现里程碑式的伟大车型。比如法拉利F40、保时捷959、捷豹XJ220，还有当今的布加迪威航、保时捷918Spyder等等。而迈凯轮F1毫无疑问是上世纪90年代最值得尊敬的终极公路机器，这种对于速度近乎痴狂追求的纯粹机器，现在或许也很难得一见了。不要迷恋迈凯轮F1，F1只是一个传说……
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