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GTR一直被称为“哥斯拉”，是因为它向来行为狂野。张扬、夺目、雷厉风行，一直以来，日产GT-R凭借不顾一切的进步动力碾压着竞争对手，让它极具魅力。在这样一个偶像时代，它也在不断进化，也就是我们现在见到的2017款车型。
2017款GTR做了”最大的改变”。发动机功率从545马力升至565马力，以及沿袭了Nismo车型所用的点火定时系统。不过，GT-R真正的成熟，在于车内环境静谧性的提升。新车沿袭GTR上曾经使用的有源噪声消除技术，加了隔音板、声学风挡，并采用一系列消音技术，加装与有源噪声消除系统相匹配的排气阀以削弱发动机的轰鸣。仪表盘下方安装了一个按钮，可以让引擎发动的声音降低10分贝。中控面板的按钮从27个减至11个。仪表盘下移，可视范围更宽阔，原来的固定换挡器移至方向盘，点击也更有触感。这些设计改变都源于GT-R车主的反馈。
由于装有更坚固的风挡框架以及更轻便的RAYS轮胎，加之增强贴地性的改良版缓冲系统，车辆驾驶和操纵更稳健。尽管阻尼率没变，但摩擦损失有所减少，加上柔和的配件，在R和Comfort模式下，车上使用的Bilstein缓冲系统能提供更平稳的驾驶体验。据日产介绍，该车的底盘架构不仅能缓和驾驶颠簸，还能增强控制力。
车门把手采用了按钮式弹簧版，新款GT-R的那种皮革边的内饰让人赏心悦目。还有一些细节同样出彩，比如仪表盘上Nappa皮革下面的填料减少了，显得车更像一款成熟的豪华旅行车而不是Romper注重空间的栖息所。
要说最重要的改变还是GT-R在速度上的巨大突破。在公路速率下车内可以安静地交谈，之前这种音量是会被传动轰鸣、轮胎噪音和引擎的隆隆声盖过的。这辆车的驾驶风格着实让人眼前一亮，驾驶GTR开出闹市区，缓缓踩下刹车，换至一档，随后猛踩踏板，它会抓牢地面迅速前倾，模拟转速表逼近3000转。在涡轮增压机开始轰鸣并带动座椅震动的过程中，乘客会虽然会惊讶却为这一进步而欣慰。
同样，GTR在干道二级路上抓地力很强，行驶质量也得到相当的提升。变速器的降档速度非常快捷，GT-R使用七级或八级（甚至九级）齿轮都是情理之中的，主要因为加速如此迅猛配件的契合难度会加大。“转数可能相当高。”我很多次加速都这样嘀咕，我以为是在加到合理的速度，而实际上加完才意识到已经达到三位数了。在杜塞尔多夫城外的高速公路上无拘束行驶，这辆GT-R有种刻不容缓的节奏，开得最猛的时候车速稳定维持在167英里每小时。
赛车场上遭遇大雨或有积水是最要不得的，除非喜欢昂贵的硬件和防撞护栏的结合，但这辆GT-R在比利时的斯帕环道遭遇这些难搞的条件毫不退让。只要好好操作它，车的表现很直观，有一定目的性跑完整场。如果给节流阀力道不够，后轮就有些偏移，强大的扭矩会使后轮胎产生打转，但都在可控范围内。虽然我也用了很多先进操作进行制动，布雷博六活塞整版确实做到了高效减速。
在将近十年后，日产旗舰产品真的成长为面面俱到的公路车，能与行业攻坚分子奥迪R8、雪佛兰Corvette和保时捷911共同站稳市场了。虽然GT-R一贯的粗野形象可能一时间难以颠覆，至少这款新车的诸多改进证明这台“哥斯拉”无需改头换面即可与行业大佬并驾齐驱。价格会随着技能的提升而上涨，但绝对物超所值。
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Jack Pan 潘磊
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