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本片文章写于十年前，诸多观点不合时宜
导读
三菱'帕杰罗'是由日本三菱汽车公司1982年开发生产哈啰出行如何抢长途单的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，目前已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。目前，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。
V系列越野原型车 V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。 日本三菱汽车公司的第三代产品V73已于1999年在全球上市，2001款的V75将于今年年底在国内上市。V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77都采用高刚性的内承载式车身结构，提高了抗扭抗弯强度更适应越野行驶的需要。
帕杰罗SPORT5门越野车 帕杰罗运动系列 帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。
帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。
帕杰罗迷你(MINI)是三菱汽车公司面向国内市场开发的一款排量1升以下的三门微型四驱SUV，娱乐性、休闲性更强，也是近两年流行起来的。铃木公司开发的一款微型SUV四驱车在今年的北京车展上亮相，引起许多年轻人的关注，三菱迷你微型SUV是其有力的竞争者。迷你显得较为'卡通'化，能迎合年轻女孩内心野性的宣泄。又能灵活方便地驾驭。迷你的'身材'比已经'缩
水'的同族iO再次实行了'紧缩'政策，在国内没有见到其踪影，仅从外观尺寸和名称上就可以想像出这是一款同经典的英国(MINI)轿车概念差不多的微型四驱SVV。这也是三菱汽车公司完善其帕杰罗系列之品格局的最后一步。帕杰罗迷你之所以便有向海外出口，有种说法是这么小的车只有身材普遍偏小的日本人才能接纳，如果拿到欧洲和中国来可能会赚过于狭小。
至此，日本三菱汽车公司已在帕杰罗系列产品中，用V系列越野原型车作为其传统主打产品，用帕杰罗运动系列车主攻SUV市场，用帕杰罗iO迎合都市年轻一族，用帕杰罗MINI填补娱乐、休闲的最后空白。从而使帕杰罗形成广大、中、小，微全系列四驱车的完整格局。 帕杰罗-车型 帕杰罗 3.0 GL 手动 四驱 帕杰罗 3.8 GLS 手动 四驱 帕杰罗 3.0 GLX 自动 四驱 帕杰罗 3.0 GLX 手动 四驱 帕杰罗 3.0 GLS 自动 四驱 帕杰罗 3.8 GLS 自动 四驱 帕杰罗 3.0 GLS 手动 四驱
【选购帕杰罗】哈啰出行如何抢长途单：
最近有同学问一些买V43的问题，刚好俺也有一些心得体会，写出来大家凑合看看作个参考1、V43/V33区别V43是美规的，北美版，当时在美国和加拿大都有生产，比起亚规V33来说，主要区别在于哈啰出行如何抢长途单：发动机 V43在94年以前使用的是12气门6G72,94年后都是24气门，V33，97以前全是12气门，97小改款后才部分使用24气门发动机。
还有V45，使用的是24气门3500CC的6G74发动机，动力好很多。气囊、ABS 原装V43全部都有气囊、ABS,但是以前有一些国内散件装配的V43把ABS省掉了。
97前的V33也就是直腰版的都没有气囊、ABS,97款后也就是宽翼版都有气囊，部分有ABS刹车 V43是前后碟刹，前刹车分泵是双活塞的，刹车性能很好。V33是前碟后鼓，前泵是单活塞。后悬挂 V43是螺旋弹簧，比起V33的钢板弹簧舒适。V45后悬还多了三段软硬可调装置。
V45有中、后差锁，V43/33只有中差锁定速巡航 V43有，V33没有V33有手动档，V43只有自动档。其他 还有一些外观、内饰的差别，综合仪表的差别。另外，V43某些地方似乎用料比V33足，如方向机伸缩连接轴，V43的比V33的粗一大圈。
除以上差别，V43/V33其他方面是一样的。V43/V33的性能就长途旅行，去西藏新疆来说，帕杰罗应付有余了，不是那么轻易坏这坏那的。
我的94年V43单车跑了一趟稻城亚丁，6千多公里，没因任何机械电路故障坏在路上。由于原配就是265或是31的胎，车箱是平顶的，比起V31/32更平稳。底盘比较高，长途出游基本上没有过不去的路，视线良好，感觉也好。舒适性方面，感觉比较颠，和轿车是没得比了，特别是换了百路驰的AT胎更明显，这点开惯轿车对舒适性要求高的同学买前要衡量一下。要换AT胎建议便宜的韩泰，好点的石桥、普利斯通。
跑泥坑路最舒服加速性，3.0的发动机拉这2吨多的车还是吃力了，但是也够用了，12气门的低扭大，低速提速好点，24气门的功率大，高速提速好。
在铺装路上，加速不会爽，但是够用，比较一下，起步和富康差不多。高速，跑120很轻松，最高跑过140。120以上，风噪太大了，油耗也大。高原上，什么车提速都要比在平地慢，V43没有高原进气补偿系统，爬坡是比较吃力的，比不上新老LC和新的猎豹6缸，毕竟发动机老了性能下降了。我车的发动机工况不太好，所以爬坡比较郁闷。
刹车性能很好，想停就停。很多人拿三菱的刹车油管说事，其实自己检查一下底盘看看刹车油管的位置好了，不是什么问题。油耗，93号油，10年车一般都在17、8升左右，车况再好也得16。
6G72发动机的压缩比8.9:1是可以加90号油的,只是现在合格的90号油少，杂质多，平时还是加93放心。四驱，三菱的超选四驱很好用，纯机械的，很少出故障，有很多车四驱灯不亮，只是灯泡或者四驱检测开关失灵了，不影响四驱使用。
大天窗，大是很大，单开启模式的，开起来风噪很大，新鲜过后就不太开了。排放，原装大贸进口的V43是符合深圳的环保绿标的，但很难碰到。国内套牌组装的基本上都把三元催化省掉了，所以能买到的车基本是黄标。关于买车、修车市场V33常见，V43比较少，见到的以94、95年国内套牌的较多，96的少，96以后的基本没有，早期的都是单位车，中间转过手的很多也是到了建筑单位手里，跑工地，所以说车况好的很少见，反而后期97、98有一些单位、个人买的V33只是跑跑市区、长途的，现在换车放出来车况相对不错的。
有的同学买V43的是看中了有气囊、ABS，其实很多车这2样都因为年久失灵了，回来还要修，所以先不用把这2项当作考虑重点。我的建议是一定要找保养好的车，老车，跑了多少公里不是关键了，关键是车身、底盘齐整，机舱线路整齐，有小碰撞过的车不怕，但是一看保养不好的车或者曾经修得乱七八糟的车，千万别要，到时要整的地方太多了。发动机状况方面，能找到好的当然最好，不好的也没关系，把大修的钱算进去，10几年的车迟早是要大修机头的，自己修更放心。
朋友的车，知根知底那种，买回来比较放心。我见过一台94年的V43，车主一直自己使用，他说基本上波箱、机头基本没有怎么修过，能买到这样的车，就值了。
二手市场的车，车商收回来是不管车况的，车况不好的低价收回来表面整漂亮了还能赚更大差价。所以车价多少，关键还是看车况，买这种上了年份的车，除非自己经验老到，否则一定要有个修理师傅帮忙看车。不管买车况多好的车，还得预个万儿八千的修理费，三菱配件算是便宜了，LC要花更多呢，上年头的车了，很多部件到期了，但是修过之后就基本能挺到报废了。
在深圳来说，V33/V43市场价相当，94年的市场成交价车况好的在7、8万，收车最高能到6万多，年份往后每年会加1万多。所以能砍多少就看本事了，在深圳，买这车的，除了跑工地的，就咱们这些人了，所以可以慢慢磨。全国各地的价钱不一样，所以有的地方有很便宜的也不足为奇，关键是你在本地买得到不。上次我在理塘时，认识个从云南拉游客到那里的司机，也开个95年的V32，问我的V43，8万5卖不卖，他说在他们那里，LC、帕杰罗之类的越野车车很抢手，所以价格也高。
配件在进口车来说算比较便宜的了，还有很便宜的猎豹件可以替换，我可以介绍可靠的配件店。修理方面，一般的有越野车维修经验的厂都能修，关键是大部分修理厂都很黑，这是中国的现状，大厂放血，小厂割肉，这方面以前我是花了不少冤枉钱。后来鲨鱼兄介绍了一个厂还不错，所以修理基本上没有问题了，我也介绍了不少车去那里。
不要想着一次二次可以全部搞好，要边开边整，所以买了得预上有时间往厂里跑。前后有个半年时间就能全部发现问题解决问题了。最后，我的建议是，除非车况好，很顺眼、满意，不然不要轻易下手，不考虑价位的话，98年大贸进口的宽翼版V33车是首选。
97后的V43基本没有，呵呵。如果不是对帕杰罗那么专情的话，考虑一下隔壁现代派的吉田，三菱血统，10多万，毕竟是新车。其实，在铺装路面，我更愿意开一辆城市SUV！以上是本人作为一个伪越野迷，从长途旅游的用途的角度发表的一点见解，请大家指教!
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