【咕噜网编辑】在高调声称获得第N轮融资后仅仅一个月哈啰出行快车怎么抢单快的，“不缺钱的”打车软件滴滴却被媒体发现不声不响地上调了对乘客端的车费，幅度达到1/3。另一方面，滴滴却在大幅减少司机补贴。
滴滴涨价的情况最早是被英国《金融时报》披露的，据称今年6月期间，滴滴在中国多个城市的载客服务价格似乎上涨了1/3。
《北京青年报》的报道则称，滴滴在北京的计价标准由去年同期的1.5元/公里+0.25元/分钟提高到了1.8元/公里+0.5元/分钟。同样一段路程，涨价前后竟然相差近一半的费用。
这已经不是滴滴第一次暗箱提价，2015年5月滴滴快车在北京上线，当时的计价标准是1.5元/公里+0.25元/分钟，且不设起步价；去年9月，滴滴将标准提高到1.5元/公里+0.35元/分钟，同时规定超过12公里的路程每公里还要加收1.8元的长途费。
尽管有技术博主对《金融时报》表示，“滴滴在价格变化方面做了一年的实验，现在他们有信心，这是一个不会惹恼核心客户的均衡水平。”但不少接受采访的消费者表示，“如果有哪家打车公司的价格更便宜，她会毫不犹豫换到那一家。”
滴滴对乘客收费上调的同时，据国内《澎湃》新闻的记者报道，在司机端，滴滴在北京将其对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等城市的司机端补贴降幅超过20%，大连、宁波等城市的司机端补贴降幅超过10%。
对司机补贴的反复又极易引发更深层次的矛盾，今年6月，深圳广州的滴滴司机聚集当地信访办，抗议滴滴未兑现承诺的奖励，朝令夕改，多收取平台管理费等，导致司机收入不保。
滴滴为何涨价哈啰出行快车怎么抢单快的？
《金融时报》援引分析师们的观点表示，车费价格上涨可能意味着滴滴的投资人已不能再忍受其仅靠烧钱的野蛮生长模式，对其施压，要求它减少补贴支出。
仔细分析这句话，不难明白滴滴涨价原因有以下三点：
一，债务压力
滴滴对外宣称其新一轮融资为75亿美金，但事实上，其中有25亿美元是属银行贷款，20亿元人民币又属于债权投资。滴滴创始团队的股权已在多轮融资后被大量稀释，程维手中的股权也早已成为百分比中的个位数，与其说是老板，更可以说是一个为资本打工的职业经理人。
作为一家每年亏损几十亿美元的公司，滴滴如今唯一有价值的资产就是股权，采用质押股权的方式、贷款维持高额运营成本，和股权融资可以随便用来烧钱不同，贷款是必须要支付高额利息的，也必须要在限期偿还。这就是滴滴高层感到压力很大的一大因素。
二，急于盈利
创立四年，滴滴出行的用户更多是依靠前期烧钱补贴获得。无论供给端司机，还是需求端用户，都属于价格敏感型。尽管现在滴滴宣称平台注册司机超过1500万，单月活跃用户超过4000万，但不能否认的一个事实是：滴滴至今并没有在移动出行市场建立真正的护城河。
滴滴合并了快的，但并没有消灭神州、易到，反而引来了更强的对手Uber。Uber显然不会轻易放弃中国这个最大市场的。Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克此前对《金融时报》表示，Uber已经在北美、澳大利亚等发达市场实现盈利，并将盈利部分投入中国市场做持续发展。他说，中国是Uber订单量最大的市场，约占该公司每日订单总量的三分之一。据悉，UBER的最新一笔来自沙特王室的35亿美元融资中，大部分将被用于发展中国市场。
在对手的步步紧逼下，滴滴这家和UBER技术接近、商业逻辑相似的中国公司，很难独善其身。
现在正是资本市场的低谷期，滴滴如果不能向投资人展示未来的盈利潜力，就很难持续获得新的融资。投资人的耐心有限，在融资空间越来越小情况下，滴滴可能要加快上市步伐了，但每年亏损几十亿的报表怎么敢往外晒呢？滴滴需要向市场证明它未来是能盈利的。
三，经营成本压力
迫于投资方的压力，滴滴和快的合并成了如今的滴滴出行。合并在瞬间造就了极大的规模和体量，但也带来了诸多后遗症。
团队臃肿就是较为明显的一项。此前在接受媒体采访时，程维曾表示滴滴现在有将近5000名员工。要解决员工过多问题的办法，无外乎两个：一是增加新业务，二就是减员。程维选择了前者，在合并之后半年时间里，滴滴从只有打车、快车两个业务扩展，吹气球一般地推出了顺风车、巴士、代驾，甚至自营车等多个业务。战线太长，几乎同时面对所有对手开火，一旦面对多方位竞争，资金的压力将会凸显。
同样道理，在资金充足的情况下，团队臃肿问题或许对滴滴不构成致命，但一旦遭遇投资方利润回报的拷问，就可能为日后公司发展埋下隐患。
滴滴如今已有近万人的员工，在中国超过400个城市的泛滥扩张，从出租车到代驾全线用车产品，无序的扩张以及分散的产品布局都需要大把大把真金白银的投入，滴滴的企业经营成本快速攀升。
即便拿到了新的融资，但相对滴滴居高不下、且越发高企的运营成本而言，杯水车薪。泥菩萨过江，哪里还有更多空间补贴用户呢？
滴滴不烧钱了 还剩下什么？
华尔街未必会认可滴滴宣称的价值，归根结底，还需要滴滴将海量用户转化成直接利润。靠烧钱的用户有忠诚度吗？这是人们一直质疑滴滴市场占有率的一个问题。如果用户能在优步或易到以更低的价格享受车辆服务，如果司机在优步或易到开车，能获得更多收入，人们为什么非要选择一家呢？
滴滴当然有供给端流失的风险。
不再烧钱的滴滴还剩什么？还有什么竞争力？
滴滴走到今天有太多偶然因素，不可复制。如果没有腾讯与阿里争夺支付用户的背景，滴滴很难获得如此大量来自土豪的资金支持，如果没有滴滴和快的的合并，恐怕没等优步进入中国市场，这两家公司就已经把弹药打光了，只能用刺刀肉搏了。目前，滴滴估值已经超过270亿美元，公司规模也变得越来越大，但就像业内评价的，其行事逻辑还像一个初创公司。
现在摆在滴滴面前的问题是——当你把羊养肥了，想要剪羊毛的时候，发现这些羊并不真正属于你。
来源微信号：IT三剑客 作者，IT三剑客
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