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笔记分享者旅程约车司机端审核时间：唧唧堂研究人KALINDA YANG
网络技术尤其是物联网技术的发展，使得闲置资源的得到了充分利用。分享经济备受关注。随着分享经济的飞速大规模的发展，问题也随之而来，以ridesharing为例，如人身安全等问题的出现使得人们对于分享经济中政府管制问题的越来越重视。国家也是出台了相应的政策，首先承认了网约车的合法地位，更在今年10月份全国各地分别推出了相应的网约车新政。从车型、司机、共享时间等方面进行了管制。这就引发了人们政府是否应该对共享经济模式进行监管的热议。在北京大学法学院召开的分享经济模趋势与监管论坛，邀请了学术界和业界的相关人士，探讨了分享经济是否需要政府监管以及政府如何监管问题。
张维迎分享：共享经济不需要政府监管？
从其自身经历说起，小的时候邻居借用他家的石磨，同时当自己家里缺少工 具，也会借用邻居的闲置工具。这是传统的分享经济。其提到共享经济中所有者和使用者非同一个人。
现在的共享经济与传统的共享经济不同的是：
1. 陌生人的分享
分享范围扩大了，传统的大都是邻居乡里，大家相互熟识，而现在的共享经济 则是参与方大都是陌生人，范围夜不仅仅局限于居住地附近，会是全国，或是 全球的。这也带来了新的问题即信任问题，这一点与其他的共享经济的推行者如zipcar的传世人蔡斯和博茨曼的所阐述的观点相同，信任 trust 问题是共享经济中的一个大问题。
2. 通过网络平台的间接分享：第三方设立规则
不同于之前的传统的共享，个人与个人的直接分享
3. 企业家精神的产物（套利和创新的结合）
传统的共享为非赢利的，利用企业家精神发现需求－套利行为，套利实现－创新，其逻辑为企业家精神＋套利＋创新，其观点强调了企业家精 神对于创新的作用，想到了德鲁克缩写的《创新与企业家精神这本书》。
4. 市场化的分享，可以进行收费，因而是一种商业形态
现在的共享经济是一种商业活动，而不仅仅是互帮互助
商业活动一定能赚钱，依赖于一系列的因素，依赖于移动网络技术
现代分享经济是网络技术的产物
分享经济的两个核心问题：
1. 价值创造
所有价值都是来自于给客户的服务，尽管客户概念变得有些模糊旅程约车司机端审核时间；
给定资源价值的增加旅程约车司机端审核时间；
没有价值的有了价值；
时间的价值；
（商业模式的价值来自于服务客户，来自于使用服务的人，分享中的产销者都是客户，不同于传统的经济，服务于消费者，平台服务于双方。信息技术的发展使得人们的时间可以更小的分割，让你过每一分钟的时间都能充分的利用， 所以其认为共享经济是时间的分享）
2. 价值分配
在总价值中，参与的每一方应该得到多少？ 用什么样的收费模式来分配？ 刀架＋刀片的模式；广告的模式；计量收费的模式；免费＋收费的模式（这个模式不太理解是什么模式，是企业给免费的设备，然后在每次使用的时候收费？？）
（收费的模式没有统一的模式，任何创新开始都是亏损的，客户付钱则为价 值，而开始是投资人垫钱）
监管问题
监管者的设租和寻租行为
保护既得利益者，出租车监管的故事说明，如果对网约车进行监管，结果很可能是网约车平台变成新的既得利益者。
对市场声誉机制的无知
（原来英国限制出租车数量，是为了保护马车，而一旦被监管，则企业与监管者统一战线，则会出现合谋。官员对于声誉机制的无知，在论坛中其多次降调 了无须监管，而是利用声誉机制。平台为信息平台，需求，供给，信息，每个 app 都是监管者，靠声誉机制进行监管，平台承担连带责任，司机为什么愿意加入平台，因为可以提供服务，有服务的需求。而为什么有服务需求？应为其安全性和及时性，本身需求（出行）＋安全。司机合格，车安全，分享经济与 单个司机的不同：单个司机的不知其状态）
分享经济对监管者的需要更低
现代分享经济总是依附在某个"平台"上；
平台拥有供求上方所有相关的信息；
平台（ app）本身就是监管者；
谁来监管 app？声誉机制；
每个 app 都对应供应商承担连带责任；
以网约车平台为例；
其以欧掠鸟为例，这种鸟可以在无明确监管的情况下，飞行出各种形状。不会有两只鸟相撞的情况出现，为什么呢？因为有 local rule，基因中与其他鸟保持一定距离，边界。其指出 local rule 在共享经济中则为声誉机制，是企业考虑长远利益。（在后来的提问环节，有人提出了一个相反的例子，如大雁，需要有领导的飞行）
市场秩序的基因是什么？ 声誉机制：每个人对自己的长远利益的重视（ 愿意为了长远利益而牺牲眼前的 利益）
如何让每个企业重视自己的声誉？ 有效的产权保护； （ 产权保护，司机端，服务提供端。） 行业的自由准入；
有限的自由裁量权： 政府只是根据法治规则执行法的权力，没有任意干预经济 活动的自由裁量权； (政府的财产权，法治基础上， 不是自由财产权，未来的财 产权是应得到保护。 )
监管类似给每个人带上眼罩， 又把他们的神经麻痹，使得他们乱撞，然后在不断发出命令告诉每个人如何前行旅程约车司机端审核时间！ (分享经济不需要监管， 需建立一个 rule）
李建华分享 （滴滴打车）
滴滴 2012 年 9 月 9 日开始， 80 万起家，现在是 350 亿美元估值（ 估值大真的就是好吗？） 其主要从滴滴是什么样一家企业，滴滴为什么会有这样规模等方面出发讲解。
需求高峰期，人们打不到车，车不够，那么共享一辆车可以缓解这个问题。
两件事：出租车+互联网； car +互联网（ 缓解高峰需求）
其认为滴滴有助于节省道路资源， 环保
对于原来已经有车的人购买第二辆车， 对于没有车购买车的决策都会有影响
一天 2000 万单， 是其他国家的三倍，为什么呢？（ 想到了中国人多，出行多）
滴滴为什么有这样的规模？
国家政府承认了合法地位
拒载的问题， 运力不足的问题 人口多， 资源匮乏，生活中必然
一些地方的细则中顺风车只能一天接两单或是 4 单， 为了阐述其不合理性， 其 以美国生活举例子，如果一个车 5-6 人，则不收费，如果是 2 人则收费。
顺风车收费，因为如果免费，大家不愿意接单， 顺风车钱少，则从经济学的角度，不愿意接单 。
交通潮汐现象
对于车的排放量的限制，安全？ 但似乎与环境保护相违背。
当交通拥堵，那么出行时间的不确定性增强。
平台上司机是灵活的，不是雇员制。 其指出一些人入武钢的下岗的人通过开滴滴养家赚钱，滴滴滴不拖欠工资 滴滴可以利用数据来进行无人驾驶方面的发展（无人驾驶在全球范围内都是一大热门话题）。
技术+IDEA， 与传统行业的区别 消费者的痛点在哪里，有市场有规模，有创新， 电子商务就是有技术+有消费者，体验非常好，则使用。
陈驰分享 （小猪短租 ）
住宿共享 2012 年开始， 与AIRBNB 类似， 其对比了滴滴和小猪两种共享模式。 房屋是资产资本来衡量，有沉没成本，而 车，一个人一辆车， 边际很容易达到，用纯粹共享的闲置资源，从 1 套到 4 套 （ 作为专门的房主， 这是不是背离了共享经济的本质了呢，是否加剧了没房的人买不起房，房产领域的虚拟繁荣？）
去工业化，去中介化。
对于短租与快捷酒店的对比，如果需要呆 7 天到 15 天， 并且能够做饭，那么短租是合适的选择。
其提到了道德风险， 采用实名制进管理。
Airbnb 在早期的时候解决道德风险是利用绑定 FACEBOOK 账户进行的。
对于房主主要是时间成本和运营成本。
服务的整合，以及复杂生态系统的建立。
监管两个方面： 从实践出发， 重要的不是预测，而是政府会怎么做？
监管的外部性
嵇晓华分享（果壳网）
公共性知识，使用价值高，个性化， 其强调 On-demand。
前面讨论的是具体物品或是服务的共享， 而果壳网是知识的共享。
人们不需要深入的知识，快速发生或是拿到所需的知识。
有两个产品：在行和分答。
将头脑中的知识变现，如何定价，如果按照时薪，那么对于回答者的价格会很高，则平台运营不起来。利用了人的心理，大年纪的人喜欢传道授业解惑，虽然以低于其时薪的价格来服务，但是其也得到了心理的满足，尤其是自己的方法让年轻人实践成功后的愉悦感。利用果壳网的产品可以实现跨阶层的沟通， 检验经验是否有用。从共享中得到快乐， 心理的满足感，不仅仅是经济收入。
在行分答利用人们碎片化的时间，回答问题， 分答的定价是一个问题 42 元，那么其他人要是听这个问题的答案，也要支付 1 块钱。
按需发生，不是提前学习的。
回家吃饭CEO分享 (回家吃饭)
去邻居家吃饭 退休，全职太太为码农做好吃的。
开始时， 在幼儿园，菜市场， 发传单，进行产品的宣传。
1.菜的展示 2.用户消费者，饭友 3， 配送，自提，建立社区情感
用数据匹配，做个性化的美食健康顾问。
个体是高效的，从自身的需求出发。
（知道央视有这样的节目，但对于此APP还是第一次听到，百度了下，“回家吃饭是一款家庭厨房共享APP，致力于在社区里发掘有时间、愿分享的民间厨艺达人，通过配送、上门自取等方式，给忙碌的上班族提供安心饭菜”。个人感觉是一个很接地气的APP，对于身在外地的工作者，没有时间自己下厨，能够吃到家乡菜或是家里菜的味道，很是幸福，这些是传统外卖服务不能满足的需求。人们对于家里厨房味道的渴望。）
白惠源分享（停车 ETCP ）
ETCP主要是公共资源的共享，这与上面所谈到的资源共享不同。
公共资源的共享， 排他性，停车场资源（ 地产，第三方，政府，地头蛇）
更难被标准化的公共资源，信息成本降低。
需求引导的停车场分享经济（ 中国的停车缺口巨大）
停车利用率，分时租赁，线下服务网点，与易动，易维租车合作。
阿里高红兵讲到了共享的三个层次，私人闲置资源的共享，公共资源的资利用， 基
础设施的利用。在此次研讨中，包含了前两个方面，而对于第三个方面，其指出“实际上今天正
在建立一套全新的信息基础设施，或者与今天会议相关联的电商物流，或者互联网物流的基础设施，怎么样在新的发展当中，用共享和分享让大家获得更多的好处。”
资料来源：
分享经济模式趋势与监管论坛现场记录以及PPT， 全球智慧物流峰会上发表主题演讲
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