《独家|网曝昆明滴滴打车大量被扣昆明旅程约车司机收入怎么样知乎，重罚两万！悬赏两千奖线人》昨天，春城晚报微信公众号发出的这则消息，在之后的20个小时里，被超过8万人阅读，参与投票的人数近万人，评论则超过800条！
但是，投票选择支持网约车的人群比例却高达83%，7000多人表达了自己的鲜明立场；在诸多评论中，除了少部分支持打击非法营运的声音，以及出租车司机的不同声音外，评论几乎一边倒地站在了网约车一边。
是否涉嫌钓鱼执法？究竟扣了多少车？此后，昆明市出租汽车管理局相关负责人对市民的许多疑问进行了回复。
滴滴平台公司，依然保持对此类事件的沉默。
今天，小编将这些声音整合呈现在这里，不是为激化矛盾，也不为某方发声，只是希望通过此，能为这个矛盾集中的事件寻找一条出路，能为昆明的公共交通出行寻得一丝思考和平衡……
视频：龙马车场上扣下、滞留大量车辆，未缴纳罚款者，不能提车。
昆明重奖悬赏举报黑车，昆明旅程约车司机收入怎么样知乎你会举报吗？
超过八成网友表示：不会举报！昆明旅程约车司机收入怎么样知乎我们需要网约车
近几年，冲击了出租车垄断市场的网约车行为，可以说在全国很多城市都是一个热点问题。
一方面，滴滴打车等网约车在绝大多数城市都游离在不知道是否合法的模糊地方；另一方面，市民快速抛弃出租车，而选择网约车又在迫使出租车行业反思和改革。
从我们此次调查中可以看出市民对于该热点问题的立场。
截止今天早上9点，有9000多人参与投票，显示了大家对这个话题的高度关注。
三个调查选项：“会举报网约车”、“不会举报，我需要网约车”、“不好说”。
最后的结果显示，有7724人，占83%的投票都集中在第二项里，一边倒的表示不愿意举报滴滴等网约车。
有网友更是瞬间变身段子手，调侃举报“黑车”成为了致富新渠道~
放弃出租车，因为它太难打
评论里，网友们有理有据地说明了自己的选择理由。
出租车打不着，网约车随叫随到……
出租车难打，还收高价，相比起来网约车便宜又好用……
下雨天、半夜孩子生病、高峰时间打不着出租车被出租车拒载的经历许多人都有过……这就是改而选择网约车的原因……
许多人都知道出租车正规，可要是出租车好打，谁还会去乘坐黑车？
这些评论几乎一边倒地雷同。
一位市民昨天晚上和同事分别用网约车和路边打车的方式出行，结果再一次证明了网约车比出租车好打的印象。
多年来，关于出租车的诟病始终存在，无论行管部门如何整治，昆明的出租车是公认的难打。
网友说出租车司机态度不好，拒载，远的不拉，交班不拉，下雨不拉，路难走不拉，总之拽得很。
于是，当网约车横空出世的时候，大家果断放弃了更为安全正规的出租车，转而选择网约车，只因为大家需要在出行的时候能有车坐，而网约车恰好填补了出租车在这个方面的短板。
出租车司机的困境：生意难做，又盼不来改革
但是另一方面，出租车司机也抱怨连连，生意不好做、经济不景气、承包费高、经营权转让费喊出天价，收入明显减少……
于是一些出租车司机放弃了这个职业。昆明出租车行业对司机的聘用从原来的仅限昆明本地司机，发展到允许外地司机加入。
甚至很多出租车司机私下偷偷加入了网约车的行列中，两边兼顾，以求减少空驶率，能让生意更好些……
到现在，因为缺少出租车司机和生意萧条，昆明出租车的承包费已经从原来高时的六七千元，降低到3000多元。
可出租车的颓势还是难以挽回。
记者采访一些出租车司机时，许多人对这个行业表现出很大的失望，生意难做，名声还不好，大家都盼望着改变。
许多人都觉得网约车的模式很好，可以减少空驶率，还能增加上座率。
甚至有的出租车司机说：“要是真的干不下去了，就转去开滴滴……”
评论中也有出租车司机为自己的职业正声：并不是所有出租车司机都那么不好。可是呼喊中，也透露出种种无奈。
2015年7月，《昆明市客运出租汽车管理条例》（修订征求意见稿）的听证会，可以说让网约车司机和出租车司机都看到了希望……
征求意见稿中透露出昆明出要向“互联网+”的方向来发展客运出租车辆。
大家猜测，这或许代表着网约车在昆明能拥有“合法身份”，或许也代表着昆明的出租车行业将出现大家所盼望的改革……
可是一年过去了，当初听证会的内容并没有落实，1年前悬而未落的鞋子至今没有掉下来……
出租车和网约车的命运是什么
评论中有网友认为网约车的出现是好事，打破了出租车行业的垄断……
有网友认为网约车的出现应该让政府进行反思……
也有网友认为政府部门应该完善的是自己的制度，而非一味的打击……
在面对大家的质疑和疑惑后，昆明市出租汽车管理局相关负责人也做了澄清和答复。
网上传言从5月16日开始，昆明加大了对非法营运车辆的查处，并称是“史上最严”，扣了上千辆车，对网约车更是罚款2万，是真的吗？
这是昆明开展联合打击非法营运的一次集中行动，时间从5月16日到月末。规模和力度是前所未有的。包括滴滴在内的所有非法营运都在查处之列，并不专门针对滴滴车。到现在，一共查扣非法营运车辆274辆，当然80%以上的属于是滴滴车。罚款也是在规定范围内。
滴滴打车等网约车要被封杀了吗？它们到底合不合法？
对滴滴等网约车的定位，目前国家政策还不明朗。国家层面正在进行多方论证。在国家相关政策法规没有出台之前，作为运管部门在执法中，也只能按照现行法律法规执行。无论从网约车运营方到出租车运营方再到普通民众，都期待法律能给出一个明确的说法。
作为典型的"互联网+"创新性产业模式，网约车不仅在一定程度上解决了客运市场的刚性需求，同时也带给传统出租车行业以巨大冲击。传统出租车行业为何至今一成不变呢？
虽然网约车的身份合法问题还不明朗，但是背后庞大的市场需求仍亟待解决。 其合法性之争也是互联网创新与既有的监管方式冲撞的产物。全国性的约租车管理方案正在研究制定中，有望于近期出台。一旦国家层面有新的政策实施，昆明也会及时调整执法思路，不折不扣地执行。
政府不管，网约车可能自取灭亡
实际上，盼望着改革的除了行管部门和市民，还有网约车车主，以及与滴滴打车等平台合作的租赁方。
网络上流传着一段视频，昆明一位被行管部门扣押了车辆的滴滴车主，哭着下跪求执法人员不要罚款，他身边的人也帮忙求情，说他有四个孩子要养，生活真的很困难。
很多网友也认为，网约车的出现增加了大量的就业机会，比起不务正业的违法分子，不是应该支持吗？
也有网友理智地指出，现在的网约车，如果要继续下去，也需要改变。
昆明本土一家与滴滴打车平台合作的租赁方负责人杨先生接受记者采访时坦言：他们也认为传统出租车行业需要改变，很希望网约车平台能够合法化，但是前提需要政府部门出台办法来加强对网约车平台的管理和约束。如果放任现在的网约车发展，是有弊端的，能走多远都不好说……
杨先生说，他们从与滴滴平台合作以来始终在亏损，走到现在有种“骑虎难下”的感觉。原本预算的每辆车成本3年能够收回，但现在的状况是只要7、8年才能收回，这还不包括保险、维修等其他费用。究其原因：“滴滴平台在管理方面还是很强势的。”
“就像今年3月17日，平台下发通知，滴滴快车的公里价从1.7元降低到1.3元，保底消费从9元降低到7元”平台只管下要求，连理由都不说就得照做。司机挣不到钱就退出了，而这一切都不是本地租赁方可以控制或商量的。
他说，近年来，滴滴车主的淘汰率是很大的，稳定性也不够，很多人来尝试了一段时间后，发现回报和付出不成正比就退出了。
在他的公司里，出车最多一天接近300辆，最少的一天则只有60多辆。
他算了一笔账来说明滴滴平台对司机的提成比例导致了司机的流失，比如一辆快车跑4公里，收7元，到司机账上的只有5.05元，可是司机为了这趟生意可能要耗时二三十分钟，刨除各种开销后，最后可能只赚几毛钱。
挣不着钱，司机的服务质量也随之变差了，网约车的受欢迎程度也大不如前了。
另一方面，网约车作为新兴事物，有其漏洞和不成熟的方面，比如虽然相比起“黑车”，有一定车辆加入的门槛，但是门槛管理还不够严格和规范。
在他看来，如果让所有网约车都变成有营运资质的“正规军”，是公共交通的倒退，又会回到90年代出租车行业垄断市场的局面。
所以，人们的出行方式需要改变，营运车辆的产生方式也需要改革。
要做到这一点，就需要政府来监管网约车平台、监管准入门槛，既要接受网约车的方式，又要能够适当管理和约束它。
文：安小爷
图：来源于网络
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