3月27日，高德地图正式在成都、武汉两地上线顺风车业务，并表示北、上、广、深、杭等城市的车主招募也已开启，未来将会向全国更多城市拓展。
与其高德网约车抢单的好处和坏处他顺风车平台会抽取用户10%的佣金不同，高德顺风车不收取任何佣金，高德将此新业务定义为“公益顺风车”。高德表示，其“公益顺风车”平台没有任何商业化目的，坚决不对用户抽佣，不参与行业补贴战，保证乘客花多少钱，车主就能拿多少钱。也就是说，高德做了一个没有商业化诉求的公益行为。
阿里巴巴合伙人、高德地图总裁刘振飞认为，顺风车是绿色的共享出行方式，有着巨大的发展潜力，有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。高德顺风车业务的推出，完全是顺势而为。
高德方面称，“公益顺风车”项目旨在基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，从而提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。
先有美团打车登陆上海，后有高德地图推出顺风车业务，出行行业格外热闹。
不过，尽管美团打车在上海异常火爆，依旧抵挡不住上海市交通委等部门的联合约谈。约谈原因是高德网约车抢单的好处和坏处：由于部分广告词中出现“一元钱出发”“低价出发”等内容，且相关数据信息尚未按规定接入网约车行业监管平台。
从美团打车的遭遇来看，高德地图此次提出的顺风车不抽拥是否也会面临被约谈的状况呢？
对此，众创网从官方网站了解到，顺风车和网约车在车辆、驾驶员、派单次数等方面的要求均不同。因此，顺风车和网约车是不同的，顺风车亦不属于网约车。
高德地图方面也表示“公益顺风车”业务符合各项政策法规。
虽然高德推出的“公益顺风车”与网约车截然不同，但依旧给正在和美团进行激烈博弈的滴滴一记重击。高德地图手中还掌握着大量的出行数据，这无疑是给滴滴出行、美团打车带来了巨大威胁。
有资料显示，高德地图现今已拥有7亿用户，每天要规划高达3.4亿次的出行路线，且早晚高峰期的通勤路线重合度较高。
可见，高德不仅拥有大量的用户出行需求资料，还拥有亿级的自驾车主用户，同时，高德地图非常了解他们的出行习惯，这为“公益顺风车”的运营奠定了坚实的基础。
不仅如此，高德地图还能在技术层面上将顺风车与道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合，更好地匹配用户的出行需求，提供不绕路、不拥堵的最佳合乘路线。同时，高德地图还能借助城市交通大脑通盘考虑城市全局，为用户提供最优路线规划，提升出行效率，减少城市拥堵，这对于其他顺风车平台的车主绝对是一个非常大的诱惑，不难看出，高德地图顺风车业务的上线，将会引发大量顺风车车主的涌入。
“公益顺风车”业务的上线能提高出行效率，同时也能提升高德地图的用户粘度，除此之外，更重要的一点是高德顺风车业务要通过支付宝进行交易，这无疑能为支付宝沉淀更多优质的客户。
如此看来，高德此次推出的顺风车服务恐怕不是为了打压滴滴，而是为了给支付宝拓展应用场景。这更像是阿里与腾讯在争夺移动支付市场份额的暗战。
众创网 李莉
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