“网约车合法了”
也许这是中国交通界下半年最著名的大事件。主管部门从打压365约车司机端和车主有区别吗，到睁只眼闭只眼365约车司机端和车主有区别吗，再到对既成事实的勉强认可，让商人们弹冠相庆，某滴CEO甚至违心地对媒体说：“中国是世界上网约车政策最先进的国家。”
真的是这样么365约车司机端和车主有区别吗？
本地户口、报批、营业执照、许可证颁发……这些关键词，让99.99%的顺风车依然处于违法的状态。相比之下，占据大量交通资源、占用大量青壮年劳动力、空车率极高的出租车，却依然享受最优厚的路上待遇：开着最横行霸道的车，走着机场车站的专用道，骂着不着边际的娘。
原因无365约车司机端和车主有区别吗他，大量的份子钱被级级上交到了出租公司、运管部门、ZF财政。虽然其利润已经无法与垄断年代相比，但依然能养活无数不事生产的硕鼠。
可笑的是，出租司机们，从20年前的高收入人群，已经被份子钱折磨得临近低保，但却依然坚定地站到了反对时代进步的那一面。围攻、殴打网约司机的事件，不晓得被媒体压下去多少。
像极了鲁迅先生笔下拿人血馒头治病的肺痨群众。
而早几年还在道貌岸然宣称，要缓解群众出行难、打车难的ZF，此时居然是噤声、默许，甚至鼓励。公信何存？
在人人会开车，被誉为“车轮上的国家”的美国，拼车这件事却是这样的。
美国人人均收入非常高，所以尽管出租车司机是个门槛很低的职业，但专人服务，价格一样高得离谱。德国《经济周刊》年进行过一项调查，以打车10公里为基准，比较世界各大城市的出租车价格，美国纽约需13.98欧元，而在北京，那时10公里车费仅需3.78欧元而已。
与此同时，美国汽车的售卖和出租价格却很低，日租一辆三厢代步车，折合人民币也就200元上下，油价更是低到折合人民币3元以内。打车不如租车，是大部分美国人的共识，除了特殊情况，美国人很少打车，所以出租车的数量也非常少，远远达不到“招手即停”的标准，只能电话预约。
但美国的拼车文化却异常发达。二战前后，原油及橡胶的短缺限制了个人车辆的使用。上世纪70年代，石油危机让美国汽油价格大幅上涨，为节约用车成本，许多大公司给雇员提供集体拼车服务。统计数字显示，几乎１/4的美国人上下班都要拼车。在有些州，拼车族能占到全部驾车人的一半之多。
为了鼓励拼车，不少高速公路上都有Car pool Lane的车道，仅供拼车的车辆通行（最少2名乘客，一些地方限制为最少3名乘客），高峰期没有拼车的结果很可能就是你自己堵死然后看别人爽死。
而网约形式的出现流行，只是美国多年来拼车文化一个诠释载体。在Uber5周年庆典上，Uber CEO Travis Kalanick透露了这样一个数据：所有的Uber订单中，拼车服务UberPool已经占到了一半，超过了平价车服务UberX，高端车型UberBlack以及其365约车司机端和车主有区别吗他所有Uber服务的总和。
所以，拼车的兴起，需要汽车的普及、外部事件的推动，以及一个为市民出行着想的政府。并不是一个挂羊头卖狗肉的《网约车新政》能够解决问题。
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