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出租车司机比几年前更像大爷了，打车越来越难了，你有这种感觉吗？
前两天带小biu去首都机场，每年春节我回家坐飞机都要随机托运他，用“滴滴出行”叫出租车，地图上显示周边有好几辆车，但就是没有司机接单。系统提示我，可以加5块、10块，或者15和20块调度费，这样有助于更好地打到车。
我加了5块钱，依然没有司机接单，直到加了10块钱，一个司机才接单，当他听说我随车要带宠物，随即就拒绝了我石家庄机场滴滴出租车价格的打车请求。
从开始用滴滴叫车，到被司机拒绝，一共半个多小时。实在没有办法了，我想叫快车，周边一辆都没有，转而叫专车，十秒钟不到就来了。专车司机跟我说，临近春节期间，接单接到手发软，每天从早到晚有太多人叫车去机场和火车站。
用滴滴软件，反而打车变难了，尤其是出租车，这是很多人都有的感觉。一般的城市，只要是早晚高峰期，你用滴滴打出租车，系统会强制要求你加价，少则5元，依次递增。如果你不加价，那么它会提醒你再等等，言外之意就别用了。
对此我是非常反感的，因为市场经济的一大原则就是自由选择，打车是司机和乘客双向选择的过程，作为平台的滴滴强制加价，这本身就是违规的行为。作为乘客我可以选择不加价叫车，司机不愿意接我，那是司机的选择，其他人没有权力去人为干涉。
最搞笑的是，我曾经去北京的怀柔出差，那是一个远郊区县，下午3点左右只是下了点雨，系统就会马上提示天气糟糕，你如果不加价，那就在雨里干等着吧。而我想站在路边扬招，那更是不可能的，很多司机只拉加钱的乘客，他宁可空车歇着也不拉你。
是不是很像打车软件出现之前打车难的景象，事实上情况比之前更糟糕。
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加价打车的现象，目前在上海尤其严重。这个出租车保有量可以拍进全国前三的城市，你用滴滴打车不加钱是很难打到车的。我的一个朋友在陆家嘴CBD上班，无论是不是交通高峰时段，只要用滴滴软件叫车，必须加钱才行。写字楼下一堆的空车，拒载是常有的事情，司机越来越不爱打表走。她要是到路边扬招，等多久都没用，空车一辆辆飞驰而过，你感觉就像在早些年以宰客著称的北京火车站一样。
关于加价的这个问题，我今年1月的时候跟上海的出租车司机聊过，他们承认现在自己还使用滴滴的一大动力就是，乘客坐车加价，这一点在网约车新政实施后尤为明显。以往没有各种打车软件之前，打车难的确是大城市的通病，主要还是乘客日益增长的出行需求和出租车服务落后的矛盾。
在打车软件出台之后，出租车的确感受到压力，但滴滴公司并不想与传统出租行业彻底对立，他们通过高补贴高回报不但稳住这个阵营，还在加速培育快车专车市场。滴滴打的是共享经济的旗号，看上去很美很理想化，其实一开始就打造的是一个另类的出租车公司，只是这个公司看起来监管更松散罢了。
滴滴的一大特征是，它没有能力监管客户与司机间的经济和矛盾纠纷，同样不承担交通事故和违章后的协调，这导致了乘客、司机和管理部门的负担和成本在直接上升。
当滴滴逐渐合并了快的和uber之后，逐渐成了一个垄断企业。他们一贯执行的大肆烧钱补贴并不具备可持续性，于是首先开始涨价，大概从半年前开始，喜欢打快车的我，就发现滴滴没有征兆地开始涨价，本来三公里左右的车程，以往最多10块钱，现在要16块钱。至于远途的车费，有时候比出租车都贵。
涨价还并非滴滴最受人诟病的地方，他们的加价打车的做法，直接让几年前就存在的打车难的出行矛盾再度激化起来。现在的很多出租车司机，他们已经习惯于打车平台的补贴，如果没有补贴，那么他们使用滴滴平台揽客的动力就不像以往那么强烈。
为了喂饱自己催肥的饕餮，滴滴公司变了法子从乘客身上薅羊毛，通过强制加价的手段，来承担供养这些出租车大爷。就像上海出现的情况一样，越来越多的出租车司机越来越不想好好干活，他们把那些不愿意加钱，或者加钱不够多的乘客过滤掉，任凭这些人在寒风凄雨中傻傻地等。
更有意思的是，有人还在上海发现一个现象，那就是无论你加多少钱，哪怕出租车空车近在眼前，你仍然无法打到车，因为这些司机压根就没有接到平台的派单。当乘客反复叫出租车而得不到回应，他们就会产生越来越强烈的反感情绪，越来越少打出租车，转而叫滴滴快车或专车。
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用滴滴打车，不是让出行更美好，现在是越来越糟糕。
一方面滴滴公司在不断私自涨价加价，另一方面国家网约车新政的落地，让不少不符合标准的快车逐渐消失，剩下的都是价格昂贵的专车。现在的乘客出行，已经被挤压到只有两种选择————要么加价去打传统出租车，要么去坐昂贵的专车，普通人的出行成本直线攀升，于是他们不得不加紧买车的步伐，路上的私家车越来越多，环境污染越来越严重，这是一个深层的恶性循环。
有人说，滴滴公司的做法，都是网约车新政逼迫的。网约车新政对滴滴公司的确有影响，但是车费涨价早就是新政发布之前就开始了，至于打出租车必须加价，有人从阴谋论的角度去分析，认为这是滴滴故意给专车导流量，本质上就是一场看不见的商战。
商人的本性就是逐利的，滴滴想不断收回成本，这是可以理解的，但他们不能以伤害顾客出行的权益作为代价，为了赚钱是不是就可以不要商业道德了？
去年10月，春雨医生创始人张锐猝死，我就明确指出，如果创业是以付出自己生命作为代价，这是不值得的。有人在后台留言称，作者不是创业者，不知道创业者的伟大，不懂得他们为人类福祉而奋斗的勇气，不明白他们其实如此性感。
你们这些创业者，真够性感的，不就是为了早日实现财务自由吗，什么时候赚点钱都快上升到人类命运的高度了？
人类的命运怎么样，我真的不知道，我只知道我所认识的创业者，百分百就是为了赚钱，为了赚更多的钱，这片土地不产比尔-盖茨，更不产造火箭的马斯克。
从一开始，滴滴就在疯狂逐利，急功近利地催化市场，当钱不够烧的时候，所谓共享经济的皇帝新衣就露出了它的小来。
市场经济一定有其规律，任何逆规律而行的人，练就的就是一套七伤拳，杀敌一千自损八百。滴滴的恐怖之处在于，它不但要面对无钱可烧的窘境，没有解决全民出行的根本需求，反而把大家都绑在了这辆只能向前不能停下的烈火战车上。
现在有人开始怀念没有打车软件前的年代，怀念那些对乘客爱搭不理的司机大爷，他们觉得那些人尽管傲慢，但看起来还有点人性，这是不是有点太让人哭笑不得了？
如果商业的结果是让社会更糟糕，如果商业的结果让人性越来越没下限，这种商业还有存在的必要吗？
竞争对手的明枪暗箭杀不死滴滴，能杀死滴滴的只有它内心的贪婪。
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