博莱流动性有限公司全国客服中心
广西南宁市民族大道131号会展航洋城B座30层
400 000 4486
记得今年年初匈牙利出租车司机的大罢工么日本出租车司机滴滴出行，当时出租车司机们封堵了首都布达佩斯的一条主干道，抗议Uber在匈牙利的迅速扩张，高喊“Uber应当被禁止”的口号。以此拉开了出租车司机、Uber、政府三方面的拉锯战。
经过半年的争论，这场拉锯战以出租司机们的胜出为最终结果。近日，匈牙利政府下令，从2018年起，只有获得出租车司机牌照的人才能开Uber。
这一政策上的收紧，直接导致Uber在昨日宣布将暂停一切在匈牙利的业务。这意味着，之后Uber很可能退出匈牙利市场。不过，Uber在匈牙利只有1200名司机，11万用户，在其全球业务中的占比几乎可以忽略不计。
出租车司机对Uber的指控主要集中在税务问题上，Uber司机不需要缴纳费用，而出租车司机却需要向出租车公司缴纳固定费用。他们在Facebook上发表声明称，Uber司机涉及偷税漏税，违反了匈牙利税法，应当被处以罚款。
面对政府的施压，Uber在2月份在匈牙利亲政府报纸《Magyar Id?k》上连续刊登整版广告，向政府喊话：将提出议案，协助管理。
Uber收集用户的在线签名，告诉政府1200名Uber司机和11万匈牙利乘客要求匈牙利政府认清国际经济新模式，请以开放的政策对待市场。针对偷税漏税一事，Uber称他们将建立一个自动计算个人所得税的电子信息库，这样就可以有效避免逃税。
但显然，Uber的努力并没有起到太大的效果。
「 除匈牙利外，这些国家都对Uber不友好」
Uber在欧洲的发展一直不太顺利。匈牙利并非Uber暂停业务的第一个城市，此前Uber在法国暂停了低价叫车UberPop。
2014年6月，上千伦敦出租车司机罢工抗议Uber进驻伦敦。除了截断道路、焚烧轮胎之外，巴黎的Uber抗议活动甚至演变成暴力冲突，司机做出了打砸Uber车辆、围攻Ube司机的暴力事件。整个抗议持续了一周，直到第二周周一下午，封堵路面的出租车才陆续离去。
法国就UberPop业务展开了调查，并逮捕了Uber法国CEO桑法尔·蒂博及其西欧总经理皮埃尔-迪米特里·戈尔-科蒂。
由于法国政府的强硬态度：内政部认定UberPop为“组织非法出租车运输服务”，以及法国总统奥朗德对Uber持有鲜明的反对态度：指责其“不遵守任何社会或财政规则”，要求“解散”该服务。最终使得Uber宣布暂停法国UberPop服务。
不完全统计，Uber在英国、美国、西班牙、加拿大，以及中国等多地都出现了抵制。
事实上，出租车司机的罢工往往会令Uber更加出名。在法国的那次出租车罢工中，Uber抓住机会推广产品，吸引到八倍于平时的用户。
「 难以借鉴的日本模式」
Uber的出现彻底颠覆了出租车公司与司机之间的传统商业模式。出租车司机一方面面临着高额的牌照费用、份子钱，另一方面在Uber的低价竞争下，面临着订单量接连减少的危机。
包括中国在内，全世界的出租车管理体系基本类似，采用了“执照管理体系”：司机必须购买或租用一副运营执照，才能运营出租车，而城市出租车管理机构会限制执照的发放数量。
在美国旧金山，每块出租车牌照的售价为25万美元（167万人民币），不含税。公共交通管理局每售出一块拍照，将收取20%的转让费，另外还有5%的费用直接进入出租车司机基金。
在法国巴黎，这一费用最高达27万美元（180万元人民币）。绝大部分的巴黎出租车司机要贷款十年买这个执照。
而没有执照的Uber司机也被允许自由运营，并无需承担类似的负担。
于是在利益的冲突下，出租车司机们的不满愈发强烈。而日本出租车司机滴滴出行你或许已经在北京、大连、青岛等国内的多个城市见过这种不满的宣泄。
而日本出租车模式和其他国家有所不同，在日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗日本出租车司机滴滴出行？
日本出租车早已允许个体经营，也不对各地区的出租车公司施行准入制度，已经完全市场化。对个体经营的出租车司机而言，购置车辆的费用、油费等所有费用都由司机个人承担。虽然没有份子钱，但对个体司机的要求也并不简单：不同年龄要求不同，但一般都需要有普通旅客运送事业专职司机经验十年以上，其他汽车专职司机的从业时间按照50%进行换算日本出租车司机滴滴出行；十年内未出过交通事故，没有违反过交通守则；这些制度如果引入中国，只有部分老的哥符合要求。
而公司运营才是日本出租车的主流。车辆购买、油费、保险停车都是公司负担，司机经过入职培训后去公司上班，有基本工资，每月有固定出勤次数和出勤时间，享受出租车公司的正常保险福利，待遇比国内还是好得多。
这样好的服务这样严格的职业准入制度，日本出租车的费用也不低。以东京为例，出租车前两公里730日元，之后每280米80日元，此外还要加上每1分45秒90日元的时长费，对比国内来说不算便宜。而现实中日本普通百姓使用出租车的频率也较少，主要是因为公共交通特别发达，除非是深夜或者赶飞机等急事，坐出租车并不划算。
公共交通发达，出租车只是补充，这种情况下日本民众对于Uber等打车软件的需求并不高。
在日本，由于利用私家车有偿载客的行为被称为“白出租行为”，被道路运输法明令禁止，所以Uber一直没能在日本打开市场。直到今年6月份才被允许只在京都府京丹后市的一个只有5560人的Tango社区提供出租车服务，由于人数过少，该地出租车公司已经在八年前终止业务。
显然，基于国情，日本模式在其他国家是难以借鉴的。
6 留言