据微信公众号《企鹅生态》11月11日称，滴滴快车业务正在进行裁员，已经裁撤或正在流程中的有上百人，而整个减员计划目标是1000人。
有人在社交平台上发现，有滴滴员工已经接到滴滴快车什么时间改革了部门主管和人力资源部门的约谈通知。“今天人事部门已经找我谈话了，接下来主要就是聊离职补偿的事情。”一名滴滴快车部门BD人士说。
对于裁员传闻，滴滴资深副总裁陶然表示,“滴滴要裁员”的传言只是无稽之谈。”无论何时，公司内部都会有员工进进出出，正常离职，但是这和裁员完全是两码事”。
很明显，不管是滴滴启动裁员还是员工主动离职，网约车细则施行后，滴滴终于憋出大招了…
快车业务裁员1000人滴滴快车什么时间改革？
一名滴滴出行内部员工向36氪证实，滴滴的确在进行人员优化，“力度还挺大的，主要涉及到的是滴滴的快车部门。”该人士称，此次并不是滴滴的第一轮减员，“是分批次的，从10月开始，每个月会分业务线让一批人被优化，据说11月和12月还会有至少两轮。”
此前滴滴快车业务快速扩张时大量招聘，而在合并、市场竞争减弱后，重复岗位不少，不再需要那么多人。在快车业务上，优步并过来只有几百人，但是滴滴快车的人数是优步的几倍，所以估计这次裁员主要是针对滴滴员工，Uber那边影响不大。
根据公开资料显示，在与优步中国合并前，滴滴出行有6000人左右，优步中国接近1000人。
在与Uber中国合并前，快车都是滴滴内部最重要、成长最快的业务，因为主打性价比的快车业务是单量最大、贡献GMV最大的部门。与此同时快车部门也成为“补贴”（烧钱）规模最大的部门。
从最近的报道中，可以滴滴在一线城市的订单在缩水、司机也在流失。而车型很一般、司机服务也很一般的快车业务，是网约车新政最主要的执法对象。市场在缩水，团队进行一定程度上缩减，几乎是必然的。
新规降半档执行？
很多人寄望于各地细则落地后会有“符合实际”的微调，这种乐观只看到了政策对网约车合法性的肯定，而忽视了将其与巡游车彻底切割的决心。在立法层面，网约车新规的政策博弈空间十分有限。
滴滴并非没有努力过，在上上周，滴滴公司CEO程维与几个主要早期投资人前往长沙，希望能够在网约车新政正式执行前再努次力。但反馈并不理想，长沙方面的反馈是几个主要城市已统一过意见，11月正式执行新政，政策不暂缓不回弹！
按照之前的规定，“网约车地方新规”实施已有10天时间了，总体来看，这是风平浪静的10天。经过过去几个月滴滴与各地政府的频繁沟通，目前大部分城市对滴滴还不算严厉，据了解，只有长沙市政府拒绝了滴滴的沟通。
滴滴真正想推动的应该是贵阳模式，滴滴花了很大代价与贵阳市进行大数据合作，这些心血并没有白费：贵阳的网约车细则也没有对户籍、轴距和排量的限制，只要求“裸车价不低于出租车价”而已。
目前，从滴滴内部的风声对待网约车细则的态度是：将会降半档执行。也就是说，大概是车辆差不多合规就能拉活滴滴快车什么时间改革；或者由于执法难度大，不在非敏感地点去主动查证司机户籍等。
这并不代表滴滴已经度过政策的危险期了，扼住咽喉的绳索依旧掌握在各地政府手中。既然网约车新规已经落地成为无法改变的事实，滴滴必须从政策的执行层面博取更多的可操作空间。
重新“拥抱”出租车？
2011年，智能手机还未开始大量普及，从北京到深圳，刚刚创立的滴滴四处碰壁，最终昌平一家拥有70辆车的小公司终于抛出了橄榄枝。滴滴依靠出租车起家，熬过了一个非常难的阶段后，资本开始迅猛涌入，一举把滴滴推到了行业巨无霸的宝座上。
后来，滴滴开始招募大量私家车加入，并且在奖励和派单方面优厚私家车。滴滴彻底火了，但陪它起步的出租车却被逐渐抛弃，很多出租车司机一气之下，卸载了滴滴，回到了巡游模式。
“过河拆桥”的手段固然令人愤慨，更加戏剧性的是，如今身陷困境的滴滴不得不再次重拾旧爱，与出租车公司达成合作：
11月9日，滴滴出行宣布，已经与150多家出租车公司达成合作，双方将共同探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路，推动出租车行业加速转型升级，提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。
这一次，滴滴跟起步阶段一样真诚，专门为出租车公司开出辟了出租车-网约车融合发展专属通道，并承诺合作后可提供以下服务：
1，为出租车企业提供专业的司机服务培训、认证以及车辆融资解决方案;
2，通过大数据派单匹配，确保合作出租车企业旗下服务好司机时薪处于行业中高水平。
由爱生恨容易，但是由恨到爱却很难。在今天发出的，关于滴滴已与150多家出租车公司达成合作的消息下面，多位出租车司机表示，“宁愿在街上拉不到人也不会再注册滴滴”。
司机与滴滴何去何从
来自河南的汪博是深圳的第一批专车司机。滴滴平台改变了他的生活，汪博在这个平台上将自己的勤奋发挥到了极致，他每天在线时长都在12个小时以上，有时达到14~15个小时，平均每天20~30单，全年无休，风雨无阻。两年，20万公里，1.3万单……他也因此成为了“滴滴十大司机”之一。
如今这个全国网约车接单量第一的司机也将下岗，滴滴减少补贴后，汪博的收入从月入3万降到月入1万 ，而最新的网约车新规将使得没有深圳户口的他陷入困境。他表示，自己除了开车没有别的技能，很难再找到一份收入相当的工作。未来何去何从，汪博没有一点把握…
按照大多数城市的网约车新规细则，不但相当数量的司机将面临失业，滴滴自己也将陷入困境之中。以上海为例，已只有不到20%的车辆符合轴距要求，只有不到2.5%的司机符合户籍的要求。网约车的车辆供应将会剧减，司机也会大幅度减少，随之而来的就是车费上升、乘客减少、利润下滑…
滴滴以为收购了优步就是自己独享暴利的一个黄金时代，但是却万万没有想到首先尝到的却是垄断的苦果。现在它就突然发现，面对网约车新规的时候，除了自己发声之外几乎找不到同盟军，以一个企业之力对抗政府的政策，后果是可想而知的。
无论是网约车新规的实行，还是滴滴公司的“裁员”，司机们都是弱势的一方。“重新与出租车公司合作”或许是解决滴滴目前困境的一剂良药。但接下来滴滴需要面临一个问题：经过此前“过河拆桥”和“无情抛弃”，还有多少被伤害过的出租车司机可以不计前嫌，选择和滴滴携手并进呢？
小编看来，持续资本寒冬的影响正在逐渐显现，长袖善舞的乐视和贾跃亭最近都服软，开始承认面临资金链压力，滴滴的压力自然也很大。尽管在今年年中，滴滴的现金储备据说一度超过百亿美元。但是，滴滴仍然迫切需要向投资人和市场证明其盈利能力和“共享经济”的真正价值。
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