移动互联网时代滴滴出租车神器推荐2019，像车来滴滴出租车神器推荐2019了这样的一大批创新公司正在努力改变滴滴出租车神器推荐2019我们的生活，也许产品还不那么完美，也许找到清晰的盈利模式还需要时间，但这种努力和执着正是创新的魅力所在。
目前中国主要城市拥有50多万辆公交车辆，仅深圳日均客运量就有1056万人次，虽然专车、拼车等基于移动互联网的个性化出行方式不断涌现，但脱离开最广泛大众化市场的公交创新去谈移动出行，仍然是不完整的，从城市地面交通格局来看，智能化实时公交对于提升整个交通运营效率的意义也远大于个性化出行。
据统计，中国大部分中心城市的公交出行分担率平均不足30%，中小城市只有10%左右，远低于发达国家60%的平均水平，之所以如此，是因为现有中国公交体系的痛点太多，如公交不方便、不快捷、不舒适的情况普遍存在，有些线路高峰时期严重拥挤，地铁与公交车换乘不便，“最后一公里”缺乏衔接，公交车准点率较低、等车时间长、行车速度慢、乘车环境差、服务质量低等等，解决这些问题当然不能靠收费更高昂的专车模式，而只能以现有公交的运营优化为切入点，以北上广深为例外，上班族的等车时间普遍在20分钟以上，有时甚至超过1小时，用目前国内最大的实时公交应用“车来了”CEO邵凌霜的话说，造成的后果不仅是“时间浪费和环境污染”，还有“幸福感的降低。”用户痛点就是创新的最大动力，这是实时公交大发展的现实基础，但能否实现，考验的却是企业的综合实力。
实时公交迈向成功的核心竞争力有三条滴滴出租车神器推荐2019：
1、与中国城市交通智能化的双向互动
以车来了为例，2012年6月就在武汉率先上线实时公交查询服务，彼时车来了的团队仅有4人，虽然产品在媒体、用户中叫好声一片，但接下来的发展却略显艰难，2013年仅拓展了4个城市，这背后有两个重要原因，一是存在教育市场和沟通困难，二是各地基础设施落后，直到2015年后才迅速实现信息化、网络化。
公交体系普及GPS的初衷是监测车辆的运营状况，根据市民出行轨迹优化调度系统，实现精准化运营，而最直接的受益者就是车来了这样的实时公交应用，所以车来了从最初的举步为艰到2015年实现覆盖66个城市、拥有4000万用户，也是拜中国城市地面交通系统不断智能化之所赐。
以广东佛山公交为例，与车来了合作之后，后者的用户激增至200万，而佛山公共交通的分担率也上升至35%，且还在不断提升，双向互动=双赢的格局已经形成。
2、体验：既是效率工具也是情绪润滑器
根据车来了的测算，精准的实时公交每天可以为公交出行人群节省约11分钟时间，切不可小看这一点改变，它所解决的不仅是效率损失，还破解了心理学上的门铃效应，缓解了千万上班族的不安全感，理论上说，乘客与公交总会在固定地点相遇，但在时间及信息交互上却是物理隔绝的，实时公交在其中所起得就是门铃作用，时间、路况、发车频次，乃至车辆在途数量等不确定因素只有具像为可计划的确定信息，才能产生价值，所以用车来了CEO邵凌霜的话说，实时公交不仅是效率工具，更是上班族的情绪管理器。
3、覆盖最广泛出行群体
出行创新作为最热的O2O风口，自然是资本热炒的对象，只有快速拿到投资，第一时间完成产品覆盖才能立于不败之地，车来了先后得到雷军、徐小平、袁岳的天使投资和阿里宽带弘道资本的三轮投资，在2014年覆盖15个城市及1000万用户的基础上，更是在2015年实现了高速发展，CEO邵凌霜甚至将2016年的目标设定为覆盖全国100个城市（包括香港），同时用户数突破1亿，日活过1000万。
上述目标的实现看似是身在风口，乘风而起，但苦练内功仍是第一要务，诸如全国公交GPS海量数据的处理，对支撑前后台的技术体系就提出了很高要求。
这首先考验团队的技术实力，车来了的CEO邵凌霜是北大博士，开发负责人为前百度T3.2工程师、算法负责人为IBM CRL研究院资深研究员，产品负责人为前豆瓣阅读产品负责人、PR是前凤凰卫视资深媒体人，运营为前TP-LINK海外负责人，技术+产品+运营的导向决定了业务能够循着预先坚实的基础快速迭代和演进。
举个最简单的例子，在LBS定位时，多数出行类应用因为车头的朝向经常会转来转去，需要一分钟左右时间才能确定方向，而公交车行驶轨迹的识别难度远大过其滴滴出租车神器推荐2019他车辆，所以车来了的技术要求在每辆公交车驶出站点的时候，就知道它到底是什么方向，什么线路，而在2015年，这个识别速度又提升了25%左右。
其次是通过挖掘大数据提升用户体验。
海量用户所带来的大数据对于优化产品体验的作用不可小觑， 车来了的4000万用户基本是19岁到35岁的城市上班族中坚群体，70%左右具有本科以上学历，单次出行时长在1小时左右，优化他们出行体验的社会意义显而易见。车来了曾经对北京鸟巢周边12个公交站的运营情况做过实时监测，结果发现大部分乘客中午的平均等车时间在5到7分钟，早晚高峰则为16分钟，有时达到20分钟，车来了通过独创的公交路况对此进行针对性优化，结果是鸟巢公交站的平均侯车时间缩短到3到5分钟。
如何与巨无霸同场竞技
在中国创新行业，BAT以及他们所投资的企业一直是神一般的存在，而他们也都不约而同的发现了实时公交所蕴藏的巨大市场，2014年高德地图就在杭州推出了实时公交功能，百度地图去年也重点在做试点，更不必说2014年进入的腾讯了。
这对车来了之类的实时公交创业公司当然是巨大压力，但反过来看也是好事，因为这意味着越来越多的人认可了实时公交的价值，而要在竞争中存活下来主要靠三点：
首先是持续强化技术门槛，腾讯和百度做实时公交都是地图为支点，但在内部优先级上往往让位于更商业化的产品，而车来了可以做到更专注，其结果是到2015年腾讯实时公交已经在逐渐淡出了；
其次是强化合作，如支付宝就与车来了有区域合作；
当然最重要的还是增加用户粘性，提供更多的增值服务。
在工具化的应用中能否捆绑更多附加服务是车来了一直关注的话题，而用户显然对此并不排斥，曾经有用户在两周时间内，为车来了拍摄了近200块公交站牌的图片，以便这些信息能更精准分享给其他用户，这从一个侧面反映了用户的活跃度和参与性在加强，而另外一些用户则有着分享侯车信息的强烈需求，这说明实时公交应用具备一定的社交属性。在2015年下半年，车来了曾经尝试在5个城市发起分享活动，结果平均每天约有10万人参与，涉及路线超过800多条，说明了它的潜在价值。
与此同时，车来了还在探索推动产生原创内容的模式，希望邀请作家入驻APP写作，创作有营养的途中读本，无论成功与否，这一努力都是值得赞赏的。
在专车大战铺天盖地时，作为中国互联网出行鼻祖的实时公交却一直处在灯火阑珊处，但为最多人服务有最多机会是永恒的真理，随着中国城市公交体系的信息化和网络化不断深入，实时公交的春天终于来了，中国移动出行版图最后也是最大的一块拼图即将补全。
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