0距离-吐槽：
互联网创业者们是怎样铤而走险的？俗话说“富贵险中求”但互联网尤其行业特点，单纯靠冒险恐怕难成。
舆论说中国改革进入深水区，我说中国互联网变革也进入深水区，会触及既得利益者设置法律的红线。这两天被定性为“非法”的互联网专车业务，各地严查以“专车”名义从事出租运营的违法行为，多次违规的企业还将被约谈。昨天上午，滴滴专车有关负责人被北京交通委运输局、市公安局网安部门等约谈。
0距离-爆料：
这些敢铤而走险的互联网创业者是怎么想的
罗文，滴滴打车公司产品总监，应该说本次“专车”风波有把滴滴打车推上了风口浪尖。2014年元旦，滴滴打车的“补贴大战”曾经风急一时。最高额度时，起步价之内甚至不用付钱。滴滴打车已成为时下最热、最酷、最帅的手机“打车神器”，是覆盖最广、用户最多、最受用户喜爱的“打车”应用。实际上那一次是触动了传统的电话订车业务。是什么力量让滴滴出租车机场订单派给私家车他挑战陈规？也许是独立思考，及时执行 的企业文化。很多年前乘客很难打车，司机也很难去载客人。罗文在百度工作，住回龙观，常常打不上车。然而，事实上中关村有很多司机师傅想去回龙观，他们根本不知道我们这些乘客的存在，只好往那个方向空驶。这其中的冲突点在哪？有了滴滴之后，情况有所改观。不管滴滴出租车机场订单派给私家车你在哪，不管你去哪个地方，你可以把你的需求喊出来。然而，滴滴背后是什么？O2O产品都一样，线上做得再好、再流畅、界面漂亮，但是不能打到车，这个事对用户就一点意义都没有。所以线下我们是怎么让人们了解到滴滴，让50多岁的司机可以熟练使用智能手机、微信支付，用iPhone接单的？总结起来就一句：独立思考，及时执行，注重细节。
【独立思考】当时很多司机还在用诺基亚的塞班系统，甚至只能打电话的功能手机。怎么才能让司机装上我们的产品？做应用市场的广告有用吗？这是罗文的一个疑问。有个同事想到了一个产品的形态，告诉司机如果想下载滴滴，发一个短信到12114，滴滴打车就会回复下载链接，按一下便能下载。听上去这好像是个很土很原始的方式，但对司机来说却非常朴实，易操作。
【及时执行】2012年下半年时，滴滴打车还有很多竞争对手。当时摇摇招车已经把机场承包了，而我们公司那时还没有太多的融资，所以机场不行我们就只好去火车站。出租车在机场要排两三个小时的队，而火车站的车辆流转速度却非常快。我们必须从进站口开始到乘客上车的五分钟内给师傅讲清楚这是一款什么软件，快速帮他在手机上安装好，同时给他一个传单，告诉他之后可以这样去接单了。这是一个非常艰难的过程。当时是2012年冬天，北京西站下面是一个通道，有穿堂风吹过来，很冷。 我们就是这样把产品推广出去的。
【注重细节】移动互联网到来之前，用户会在家玩游戏，找BBS，在办公室使用协同软件或者办公软件。但是随着移动互联网的变化，用户需要的不再是一个固定的台式机，他开始在任何地方用互联网，需求千变万化，一个场景就是一个需求。产品的功能也就变得更加多元。 这就更加需要注重细节，事实上罗文和滴滴打车团队正式由于一次次的细节的优化，从而赢得了用户和司机的信赖。
0距离-思维：
这次玩出火来了，呗认定为“黑车”
首先滴滴专车，从名字上感觉是打擦边球，北京市交通执法总队表示，私家车借助网络平台和手机软件预约租车，提供的是门对门、按次计费、按里程计价的服务，实际上就是提供出租车服务。而根据《北京市出租汽车管理条例》，除了正规出租车之外，任何单位和个人不能提供出租车服务。因此，专车服务属于未取得运营资格擅自从事非法运营。简单来说，“专车”就是黑车。
滴滴打车打破了传统行业，这也体现了互联网精神，驱动力：破坏性创新的高回报！
探究众多打车软件能够获得风投青睐的根本原因，在于新商业模式对旧商业模式的破坏性创新。有分析称，打车软件从根本上解决了服务需求方和提供方的信息不对称，在提升市场效率的同时，给人们带来便利。
无论是在中国还是在国外，打车难已经是常态而不是新闻。在打车软件出现之前，几乎每一个地方的乘客都会认为打车难，要是到一些偏僻地段，就更难了滴滴出租车机场订单派给私家车；与此同时，出租车司机有相当多的时间处于“闲游”状态。
打车软件的出现，为乘客和司机搭建了便捷的桥梁。而结合了地图、位置服务、智能终端和互联网支付工具的打车软件应用，使得打车服务变得更立体和主动。
在获得高数量级用户的同时，打车软件的市场价值已经不言而喻，也因此造就了对风险投资的巨大吸引力。本次 专车风波 毋容置疑就是 行业变革，利益博弈的短兵相接！扶持也好，管制也罢，说到底都是为市民的美好生活服务，但传统的的哥、的姐也是一个个的家庭，还是引导他们及时的拥抱互联网吧。
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0距离--每天介绍以位互联网牛人，牛人的社群门户，互联网牛人思维、牛人圈子。
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