4月10日晚上8点左右，四川宜宾出租车在城北新区围堵常州滴滴与出租车司机了一辆网约车。
被围堵常州滴滴与出租车司机的网约车
受网约车疯狂的冲击下，出租车行业正面临着大危机。
宜宾的出租车司机表示，在最近一年时间曾发生过出租车集体停·运，要求相关部门查处这种“非法”的行为，但问题最终没能解决。
为了维护自身的利益，越来越多的出租车司机开始“觉醒”，配合相关部门打击专车快车。
在城北新区政务中心公交站马路中间，几辆出租车发现一辆网约车，立马靠了过去将其包围，随即通知执法人员进行查处。
三四辆出租车“夹击”黑专车
在出租车看来，网约车没证件营运，强抢出租车市场，本来就属于非法营运，被管理部门查扣合情合理，出租车司机帮忙围堵，这也是维·护常州滴滴与出租车司机他们自己的饭碗而已，有的新媒体凭什么狂喷出租车？难道维护自身的合·法·权·益都是犯·法的？
有人说，这主要是因为出租车交了“份子钱”，然而所谓的“份子钱”真的是仇恨的根源吗？且听唐僧深入剖析之。
“份子钱”并不是根本，“份子钱”只不过是传统出租汽车行业各种问题的一个表象，或者说是一个集中爆发点而已。
传统出租汽车行业的司机每天都要受“份子钱”的折磨，司机直接感受到的最大不公平就是“份子钱”，因此，出租汽车司机很容易把自己的愤怒发泄在“份子钱”身上，从而直观认为“份子钱”是万恶之源。
实际上，出租汽车行业真正的万恶之源是“总量控制”。
长期以来，每个城市的出租汽车都有一个总数上限，例如，某个大城市的出租汽车数量多年以来控制在3万辆以内。不论谁想在城市开出租车拉活儿，都必须先在总量控制之内拿到一个指标，否则就不可能成为出租汽车行业的光荣一员。
起初，搞总量控制的主要目的是想把一个城市的出租汽车总数控制在合理的范围之内，让所有出租汽车司机都有活儿可拉，有钱可挣，避免因为出租汽车数量过多而引发无序竞争甚至恶性竞争。
但是，这么多年以来，总量控制在维持出租汽车行业竞争秩序的同时，却造成了一系列严重后果：
一是出租汽车经营权价格飞涨。总量控制越严，出租汽车资源就越稀缺，经营权的价格就涨得越厉害。媒体经常报道这个或那个城市的出租汽车经营权又被卖出天价了，有的旅游城市甚至卖出100万元以上的价格，这都是总量控制惹的祸。
二是“份子钱”居高不下。经营权价格越高，自然“份子钱”就越高。不然，花天价买回来的出租汽车经营权就不可能赚回来。
三是吃瓜群众打车难。很多城市的出租汽车数量被控制得很死，但是城市人口规模扩张很快，吃瓜群众的打车需求很旺盛，于是就形成了很多人想打车，很多人都打不到车的局面。
四是出租汽车公司不思进取。有了总量控制之后，出租汽车行业成为一个封闭的行业，出租汽车公司躺着都能挣钱，自然就没有为吃瓜群众提供热心服务的动力。
五是出租汽车司机很苦。司机每天早上起床一睁眼就欠着出租汽车公司几百块钱的“份子钱”，只有每天早出晚归，多拉活儿，才能付得起“份子钱”。有的司机一天要在路上跑十六七个小时，累得开车开着开着就睡着了。
六是“黑车”满街跑。出租汽车总量被控制住之后，吃瓜群众的打车需求不能得到满足，于是“黑车”就应运而生了。尽管黑车不安全、不透明，但是想打车又打不到正规出租汽车的小伙伴们就不得不冒险打黑车了。往往一个城市的打车需求越是得不到满足，“黑车”就越多。
要想彻底解决上述问题，必须破除“总量控制”。“总量控制”不破，出租汽车行业的沉疴旧病就无法祛除，出租汽车行业将仍旧是出租汽车公司和出租汽车司机的行业，而不是真正为吃瓜群众服务的行业。
事实上，这些年网约车的出现，已经打破了传统出租汽车行业的总量控制。去年7月颁布的网约车新政，也在一定程度上放松了对出租汽车行业的总量控制。
不得不承认，正是由于移动互联网的发展和大数据技术的进步，使得常州滴滴与出租车司机我们有可能准确预测某个城市所需要的出租汽车总量，从而及时作出调整，确保出租汽车总量与吃瓜群众的打车需求保持最佳平衡，既让吃瓜群众能够比较方便打到车，又让出租汽车司机有活儿可拉、有钱可挣。
相信，随着技术的不断进步，对出租汽车的总量控制会逐步破除。
相信，网约车与出租车的“仇恨”只是暂时的，在不久的将来，常州滴滴与出租车司机我们将融为一家。
10 留言